根据研究，考虑到车辆尾管的排放到车辆尾管到车辆尾管的排放，从柴油汽车和卡车转移到压缩或液化天然气（LNG）汽车和卡车。此外，与汽油相比，压缩的天然气动力汽车（CNG）提供几乎没有额外的空气污染益处。虽然CNG汽车少于柴油发动机的NOx，但引入现实世界测试和未来排放标准的收紧将大大减少该优势。
欧洲委员会发布了一项担保其燃气供应保障的建议，并正在准备欧盟2030年的运输，建筑物和农业部门的气候目标。188金宝搏bet官网下载今年夏天宣布，它还开发与脱碳通道的漫画通信。188金宝搏bet官网下载
Carlos Calvel Ambel，T＆E的运输和188金宝搏bet官网下载能源分析师表示：'天然气不是“桥梁燃料”，但在脱碳的运输道路上昂贵的死胡同。欧洲有促进促进昂贵和有害的柴油和生物燃料的燃料犯错误的危险。“
燃气提取，生产和运输过程中的排放和甲烷泄漏确保气体动力卡车和公共汽车总是会导致常规动力的总体温室气体排放量始终会产生更高的总体温室气体排188金宝搏bet官网下载放量。与现在销售的新欧元VI标准卡车相比，天然气卡车对空气污染的微小影响。
来自可持续来源的生物甲烷，如废物，可以使用利基使用 - 当地的公共汽车和送货车辆 - 但不能在公路运输中更广泛地使用，并将创造与其他部门的不必要的竞争，根据分析。188金宝搏bet官网下载
T＆E表示，欧洲天然气享有的较低的燃料职责没有理由，或者许多政府正在考虑投资燃气加油基础设施。
Carlos Calvel Ambel补充说：'我们需要解决卡车二氧化碳排放，但天然气不是答案。气体卡车在空气污染上并不更好，气候变得更糟。政府需要停止浪费纳税人的钱，以说服驾驶箱驾驶，以投资于任何地方的技术。
在运输部门，LNG燃烧显着清洁，而不是重型燃料油（HFO）和海洋煤气油（MgO）。虽然该研究发现透明的空气污染优势使用LNG，但其温室气体排放益处高度依赖于生产，分配和运营水平的甲烷滑动。它建议采取措施控制甲烷单。
根据顾问的成本分析，LNG船只需要开发和升级基础设施，包括终端和液化天然气储存设施，终端和液化天然气储存设施，每吨液化天然气的基础设施和资本成本约为170欧元。这与现有的HFO和MgO基础设施为每吨10欧元，T＆E所说的非常重要的差异，不应从公众钱包资助，因为它将构成另一个化石燃料补贴。
然而，该研究指出，远离石油产品朝向天然气的强制性转移将有助于解决对北极航运的最紧迫的环境问题，例如储存在冰上的石油泄漏和黑色碳排放。没有详细研究在极性水域中的LNG使用。
