当困在汽车过滤器中的煤烟被烧掉以防止尾气堵塞时，排放就会达到峰值。每隔两周，每隔一公里的过滤器就会喷出数千亿有害颗粒。T&E估计，在欧洲，超过4500万辆汽车装有这种过滤器，每年总共需要进行13亿次过滤器清洗。

在里卡多对T&E进行的专家测试中，日产Qashqai和欧宝Astra，这两款汽车分别是各自领域的第二和第四畅销车，在清洗过滤器时，它们的颗粒含量超出了法律限制的32%至115%。但由于欧盟法律的一个漏洞，在官方检测中过滤器清洗时，法律限制并不适用，这意味着被检测车辆中有60-99%的颗粒排放被忽略。

T&E说，立法者必须接受柴油仍然是高污染，应该制定更严格的排放限制和测试。排放工程师Anna Krajinska说:“这些测试表明新型柴油发动机仍然不干净。事实上，它们每天都在我们的城镇和高速公路上喷出高度危险的颗粒物。汽车制造商可以轻松出行，但人们的肺要为此付出代价。如果制造商想要销售汽车，他们就应该清理汽车。

这些独立测试还暴露了新型柴油车的高水平的最小超细颗粒排放。尽管不受管制，但这些物质被认为是对人类健康最有害的——因为它们能深入人体——并与脑癌有关。当测量日产Qashqai和欧宝Astra的这些最小的超细颗粒时，有害的总微粒排放量增加了11-184%。

测试还发现，在清洁结束后的30分钟内，城市驾驶过程中的颗粒物数量继续更高。两款车型的测试都尊重氮氧化物的法律限制。

安娜·克拉金斯卡说:“规范粒子只是故事的一半。最小的超细颗粒被认为会造成更大的威胁，但它们却被官方测试忽略了。下一个欧盟污染标准必须堵上漏洞，对所有污染物设定上限。最终的标准是要求道路上的汽车零排放。

T&E表示，新的欧盟委员会也应该像美国环境保护署那样，利用其新的权力，要求型号审批部门在汽车销售后检查道路上的车辆。

欧洲城市有四分之三的居民暴露在不安全水平的颗粒物中，颗粒物污染越来越被视为“污染头号敌人”。这是一种与癌症关系最密切的空气污染类型，长期暴露在空气中已被发现会影响心脏和肺部。