人们认为，比典型病毒大小小的Ultrafine颗粒可能是汽车污染的最危险形式链接脑癌。但是目前，只有直径大于23nm的固体颗粒受到调节 - 尽管监管机构多年来知道汽车也会发出这些微小的颗粒。

实验室测试对Astra和Qashqai（分别是其段的第二和第四畅销书）进行了测试，表明，当测量较小至10nm的固体颗粒时，颗粒的总数急剧上升。在某些测试中，仅这些微小颗粒的排放非常接近粒子数排放的法定限制。

这意味着尽管法律可能对人类健康有害，但法律完全忽略了大量的颗粒污染。T＆E说，必须包括在未来的测试中包括不受管制的污染物 - 包括小于23纳米的超细颗粒和氨（如氨），如氨（PM2.5）的形成（PM2.5）。

实验室测试模拟了现实世界的驾驶，并测量了一系列污染物，包括目前不受管制且难以在道路上测量的污染物，例如超细颗粒，挥发性和半义大利颗粒和氨。

T＆E的排放工程师Anna Krajinska说：“受监管的颗粒只是故事的一半。认为最小的超细颗粒被认为构成更大的威胁，但被官方测试所忽略了。下一个欧元污染标准必须关闭漏洞并为所有污染物设定限制。最后游戏是一个标准，要求我们道路上的汽车零排放。’

测试还发现，柴油汽车的调节颗粒排放尖峰达到正常水平超过1000倍- 再次将公众暴露于危险水平的污染物中。当车辆清洁过滤器时，颗粒数的增加发生了，这可能在城市地区发生，持续15公里。但是测试规则中的漏洞意味着汽车仍然可以通过官方测试。

欧洲城市四分之三的居民暴露于不安全的颗粒水平，颗粒污染越来越被视为“污染敌人第一”。这是与癌症最紧密相关的空气污染类型，已发现慢性暴露会影响心脏和肺部。