这意味着，与官方测试数据相比，一名普通司机一年的额外燃油成本约为550欧元。

官方CO₂测试结果与2015年私人司机的真实世界结果(源自ICCT, 2016和EEA官方CO₂数据)

T&E清洁车辆主管格雷格·阿彻说:“四年来，在路上行驶的新车的平均效率没有任何改善，因为汽车制造商操纵测试来实现他们的二氧化碳排放目标，而不是设计汽车在路上高效行驶。”结果，司机被骗，被迫购买更多燃料;政府骗取税收;气候目标也遭到破坏。柴油门事件发生已经一年多了，我们敦促柏林的监管机构和欧盟委员会(European Commission)彻查此事。”

报告称，梅赛德斯连续第二年成为欧洲汽车燃油经济性造假的榜首。2016年，奔驰A级和E级车型是最严重的违规者，平均比营销材料中宣称的多消耗56%的燃油。

奔驰C级车的油耗比其声称的高出54%，远高于该领域最畅销车型大众帕萨特(46%)。汽车制造商提供的官方燃油效率数据来自实验室测试，有许多漏洞和灵活性，容易被广泛篡改。但是，即使考虑到所有测试漏洞和灵活性，以及清洁技术在实验室中比在公路上表现更好，也不可能解释超过50%的燃油效率差距。这就引起了人们的质疑，即奔驰是否会在测试时进行检测，并在测试期间人为地降低排放。

去年11月大众集团承认配备自动变速箱的奥迪汽车在测试时能够扭曲排放。根据T&E的报告，奥迪是第二大燃油经济性欺骗者，真实世界的燃油消耗量与官方的平均燃油消耗量相差49%。总体而言，大多数汽车品牌的平均差距都在40%以上:标致(45%)、丰田(43%)和大众(40%)。菲亚特(Fiat)是一个明显的例外，持股比例为35%。

最近展示了奥迪和Citroën的柴油车可疑的欧盟委员会内部科学机构在测试中的排放行为。当联合研究中心稍微改变官方测试条件时，奥迪A3和Citroën C4 Cactus车型的氮氧化物(NOx)排放要高得多。这表明，这些车型是为通过测试而设计的，但在正常驾驶时表现不那么干净。

与此同时，德国监管机构正在调查保时捷是否非法操纵其汽车的燃油经济性数据。此前，与保时捷关系密切的身份不明人士举报了该公司报道．交通运输188金宝搏bet官网下载部和联邦汽车运输管理局正在调查保时捷是否安装了设备，使其汽车能够感知它们是否在接受油耗测试。

但对于价格敏感的消费者来说，内燃机汽车很快就会难以与电动汽车竞争。这是根据a研究欧洲消费者组织BEUC认为，电动汽车的价格将大幅下降。到2024年，电动汽车的四年平均成本(购买价格、折旧、能源/燃料、维护和保险)将与汽油汽车持平，甚至更低。