自2017年以来，已根据一项称为全球轻型车辆测试（WLTP）的程序在实验室条件下进行了测试，该程序取代了旧的NEDC测试，该测试的读数已远离车辆的公路排放。但是，对WLTP准确阅读空气污染物排放（例如NOX）以及引入了新的实际驾驶排放（RDE）测试的能力仍然存在疑问。新的学习欧盟的联合研究中心着眼于RDE测量技术的改进。

正如研究所证实的那样，自2015年以来，测量设备不仅变得更加准确，而且T＆E分析在汽车制造商数据中，去年，有87％的汽车已经达到了限制，而没有先前商定的灵活性。它说，法规应奖励那些使用最佳排放控制和测量技术的人，而不是落后。

该委员会在2016年表示，由于用于测量NOX和其他污染排放的设备“不准确”，因此汽车的测试范围可能很小。但是，欧盟政府在2019年底之前推动了新类型的汽车的公差110％，此后所有汽车的公差幅度为50％。此后，该利润率已被调整至43％，但这仍然意味着汽车在不违反法律的情况下可能会污染大量的限制。

此后，欧盟总法院将这种“污染许可”裁定为非法，因为委员会无权在不向欧洲议会议员和部长提出审查的情况下更改限制。但是它仍在运行中。

环境非政府组织表示，测量技术的改进意味着公差余量不再是合理的。T＆E的空气质量经理詹斯·穆勒（JensMüller）表示：‘新研究证实，便携式测试设备正在改善。这一新证据来晚了，但不会太晚影响欧盟立法流程中目前正在实现的新标准。该研究清楚地表明，RDE测试变得越来越准确，欧洲立法者现在必须结束“使污染限制并使我们的肺部和心脏危险的“合格因素”。”

这项研究的出版是因为比利时的新测试表明，每八欧元5柴油汽车中的烟灰滤清器过滤不起。该研究还表明，国家测试不会弥补这一失败。佛兰德汽车协会（VAB）做了研究，并呼吁国家当局改善其测试程序，以发现哪些汽车在网上滑行。

同时，在本月在布鲁塞尔举行的一次会议上，欧盟环境部长们说，必须采取更多措施来执行欧盟空气污染限制。然而，他们几乎没有采取行动，荷兰 - 奥地利的提议要加强欧盟的限制 - 因此，他们将与世界卫生组织的指南保持一致。

T＆E的干净车辆官员Yoann Le Petit说：‘到目前为止，政府应该告诉我们如何他们将符合空气质量标准。他们需要做出切实的承诺，包括空气质量监测的短期改进和清洁空气计划，例如引入低和零排放区。’