传统上运输是一种便宜但环保的货运手段。188金宝搏bet官网下载去年，IMO同意初步策略，以减少船舶的温室气体，将其留在今年，讨论实现这些减少的具体措施。2008年至2012年间，运费的排放量降低了速度，这一实践被称为“缓慢蒸汽” - 以应对全球经济衰退。但最近的证据表明速度蔓延和排放再次升高。

In an open letter to IMO member states in the run-up to a meeting of the IMO’s environment committee this month, more than 100 chief executives in the maritime sector joined with nine NGOs (including T&E) to stress ‘the urgent need’ for shipping to cut its contribution to climate change. The letter said: ‘As the initial step we express our strong support for the IMO implementing mandatory regulation of global ship speeds differentiated across ship type and size categories.’

T＆E的运输政策经理Faig Abbasov表示：“切割速度是在立即进行行业的最简单的事情 - 无需更改船舶或港口基础设施。重要的是，因为如果运输在没有任何控制的情况下散发出来，它将在零碳燃料可用之前耗尽部门的碳预算。这也意味着该部门将不得超过2050年的脱碳，使过渡过程非常萎缩。

根据附图的数据金融时报，容量在12,000至14,500个容器（TEU）的集装箱船舶在2015年的平均航行速度为16节，从2007年的20.6结下来。最大的集装箱船 - 14,500 TEU或更多 - 实际上从15起根据2012年和2015年间，结在2012年和2015年间近17节ICCT的温室气体库存。这增加了他们的排放，这封信警告了这一点。The letter to the IMO does not specify a fixed figure or percentage reduction, instead saying: ‘Our preference would be to set maximum annual average speeds for container ships, and maximum absolute speeds for the remaining ship types, which take account of minimum speed requirements. Such a regulation should be implemented as soon as possible.’

IMO的环境委员会的会议遵循一份报告，该报告总结了仅限速度限制和其他能源效率措施，可以达到2030年的运输排放量减少40％的目标。该报告由荷兰咨询公司CE代表委员会为欧洲委员会表示，删除市场障碍的技术措施或措施不会自行提高碳强度。Faig Abbasov补充说：“很明显，我们现在需要速度限制，然后效率改善为第二步。