来自四个政治团体——保守党（EPP）、社会党（S&D）、自由党（ALDE）和左翼GUE——的欧洲议会议员表示，目前正在进行的欧盟ETS修订需要将航运排放纳入欧盟2030年气候目标，并有助于达到巴黎限值。航运是欧洲经济中唯一一个未被欧盟现有减排目标覆盖的部门。

自由派欧洲议会议员何塞·伊纳西奥·法里亚（JoséInácio Faria）说，国际海事组织多次承诺监管航运排放，但什么也没发生（如图）他在欧洲议会的政策讨论中说我们希望国际海事组织（IMO）能与欧盟一起减少船舶排放，但你站在船头，我们站在船尾。”

船东反对欧盟层面的行动，尽管欧共体船东协会（ECSA）的帕特里克·弗霍芬（Patrick Verhoeven）告诉欧洲议会，该行业愿意为全球气候补偿基金捐款。希腊船东联盟（UGS）的John Andreopoulos也警告欧盟采取行动，但他表示，业界可以考虑为全球赔偿基金做出贡献。

但T&E的清洁航运主管比尔·海明斯（Bill Hemmings）告诉欧洲议会，让航运业向欧盟赔偿基金捐款，将允许资金通过清洁技术研究基金重新投资于航运业他补充说，这将取决于航运公司决定是否要遵守欧盟ETS规则，还是向欧盟赔偿基金捐款。

比尔·海明斯继续说，巴黎会议之后不可谈判的是，航运业需要为全球减排做出贡献没有这一点就不可能实现雄心勃勃的巴黎长期目标。欧盟现在需要将航运纳入其2030年减排承诺，并从2021年起纳入ETS。否则，如果国际海事组织继续失败，剩下的就是欧洲议会在10年后回到这个问题上来讨论2040年的目标

A.议会环境委员会提出的改革草案预计将在5月前完成。委员会投票可能在9月进行，全体会议决定可能在今年年底或2017年初作出。

航运排放对欧盟气候政策构成了巨大挑战。委员会打电话来了针对涵盖所有部门和排放源的行动，包括国际航运。但目前，海洋排放根本不包括在欧盟2020年气候承诺中。

国际海事组织是联合国负责处理该部门排放的机构，几十年来一直未能就减少其部门排放的措施达成一致。相反，自1990年以来，国际海运的排放量增长了70%。188金宝搏bet官网下载

如果被视为一个国家，公司2国际航运的排放量介于德国和日本之间。最近的欧洲议会研究研究发现，如果不加以管制，航运业将在2050年占总排放量的17%。