船舶运营商将被要求公开报告三项指标以衡量船舶的能源绩效：称为能效设计指数（EEDI）的船舶的理论能源性能;它的真实燃料消耗;及其能效。船舶越多，可以使用相同数量的燃料携带，更有效，更便宜地运行..

T＆E说虽然法律弱，但船舶的现实能源效率的出版将为透明数据提供透明数据的运输用户，以确定最有效的船舶和实践，并希望触发运营商之间的竞争循环。

环境委员会投票和部长理事会的决定是港口运输的全球空气污染预计根据经合组织的国际运输论坛，根据当前水平到2050年的四重奏。188金宝搏bet官网下载它表示，需要政府和监管机构的“强大政策反应”，以应对甲烷，一氧化碳，二氧化碳和氮氧化物排放的生长。

SOTIRIS RAPTIS，T＆E的清洁送礼官说：'拟议的法律没有直接切割二氧化碳和燃料使用，但可以帮助使其间接发生。船舶能源性能的透明度有助于更好地了解有关使用哪种类型的船舶，公司和航线的决策。这一举动是一个踩踏石头，以便需要实际排放减少，这是迫切需要的。

目前船舶负责超过3％的全球温室气体（GHG）排放。欧盟委员会估计，欧洲水域船舶船舶的二氧化碳排放量在2010年达到1.8亿吨。如果这些排放被报告为一个国家，海运将是欧洲第八大的发射器。188金宝搏bet官网下载

According to the third greenhouse gas study conducted last year by the UN’s shipping body, the International Maritime Organisation (IMO), if other sectors of the economy reduce emissions to keep global temperature increases below 2 degrees Celsius, while shipping emissions continue on a business-as-usual trajectory, then by 2050 shipping emissions could comprise a whopping 10% of allowable global GHG emissions.

与此同时，IMO在处理对北极冰融化的加速度的运行影响方面取得了进展。经过四年的辩论，其环境委员会将建议采用一群知名科学家和机构的黑碳共识定义。小组委员会缺乏协议一直载有校准和测试黑碳测量方法的技术工作 - 以评估控制措施和监测和发动机认证技术是必不可少的。

IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）设定为5月份的定义。然后，IMO将专注于控制和校准测量仪器，以便决定减少黑碳的控制措施。通过降低反玻璃效应，从船上沉积来自船舶和冰雪和其他冰雪上的冰和雪的源泉加速了冰融化 - 能够将阳光反射回太空。