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4月16日的欧洲议会全体会议接受了委员会从航运中监测二氧化碳的提议，但拒绝了环境委员会的建议，也包括NOx。国际航运的空气污染，其中SOX和NOX排放是一个很大的部分，占欧洲每年约有50,000人死亡。
但环境委员会已经排除了硫磺报告，这一举措是在艰难的新的低硫燃料法规中飞行，这是2015年进入武力的所有船舶在排放控制区域航行。此外，MEPS拒绝了监测船舶效率的机会 - 即货物重量和航行距离。
上个月早些时候，IMO成员，受行业兴趣的严重影响，以及一些欧盟各州的支持，屈服于压力来自俄罗斯和其他人延迟新NOX排放控制区域的开始日期，这些控制区域需要在这些特殊指定的区域中航行的新船舶中NOx中的80％。
原始2016申请日期仍将适用于现有的北美排放控制区域，但在建立时，将同意未来NECAS的有效日期。这将推迟NOx法规的整体效果。该举动是否解决了俄罗斯阻止了波罗的海的申请仍有待观察。
T＆E呼吁欧盟各国政府扭转MEPS对MRV提案的削弱。在IMO决定延迟NOX法规后，欧洲未能在NOX上采取行动是努力减少运输健康和环境影响的另一个严重挫折。欧洲无法对有害的NOX排放视而不见，这是一种造成癌症和肺病的真正看不见的杀手，“T＆E运输计划经理比尔哈梅说。
“监测NOX，SOX和二氧化碳排放一切都是一种聪明而性价比的方法，可以测量船舶在水域中帆船的可怕性能。但议会的决定是短暂的视力，成员国现在必须确保欧洲包括这些排放，如果其监测提案是值得的，则“随意”。
与此同时，国际律法公司Ince和Co表示，最近欧洲司法法院裁决备份2015年SOX规定 - 旨在减少海洋燃料的有害硫含量 - 在基于较少严格的IMO标准的挑战之后。该法院裁决从一艘帕拉曼旗舰船的所有者举行上诉，在发现船舶被发现有一艘船舶当局在船只被禁用的燃料燃料中发出的行政处罚，硫磺含量超过1.5％。
Ince和Co表示，裁决意味着，当在欧盟港口时，符合IMO硫磺规则的船舶如果欧盟港务局决定未达到欧盟规定，则遵守IMO硫磺规则的船舶没有防御。即使欧盟和IMO排放法规进一步分歧，该公司表示难以挑战欧盟硫磺规定，理由是IMO规定应优先。
