目前，任何欧盟航空公司都可以在欧盟的两个机场之间运营，即使两个机场都不在欧盟国内。但在欧盟内部的所有航班上，航空公司都必须购买配额，目前每排放一吨二氧化碳需支付7欧元。一旦英国离开欧盟(将于2019年3月29日到期)，英国机场将不再位于欧盟领空。从理论上讲，这让英国面临两种选择:要么放弃欧盟规则，但却得不到欧盟领空的好处;要么继续维持目前的状况，就像英国仍是欧盟成员国一样。

T&E的法律分析师Kristina Wittkopp说:“英国的机场和航空公司目前很容易进入世界上最大的航空市场之一。”如果他们不遵守欧盟国家援助规则和欧盟排放交易体系，但继续享受这种准入，就会创造不公平的优势，这将扭曲竞争，并看到英国航空运输量和排放量的增加。这就是为什么最好的选择是欧盟航空规则继续适用于英国的机场和航空公司，否则英国可能会在脱欧后成为航空运输业的“碳天堂”。188金宝搏bet官网下载

欧盟航空业的碳排放交易始于2012年，但最初的希望是，该交易将适用于所有在欧盟机场起降的航班，但由于来自美国和新兴经济体的压力，欧洲被迫将碳排放交易限制在欧盟内部的航班上，这一希望遭到了阻挠。作为第一个脱离欧盟的国家，英国是对脱离ETS管辖范围的全面影响的一个重要测试案例。

T&E的报告建议，在英国退欧后，英国应该加入欧洲共同航空区(European Common Aviation Area)，这是一个由承诺尊重欧盟航空立法的欧盟和非欧盟国家组成的组织。它还建议英国成为欧洲航空安全局(European Aviation Safety Agency)的成员，这样英国就能保持符合国际航空安全标准。