需要我们都同意采取行动解决航空排放,但我们不应忽视的两个主要问题:首先,在同样的距离,航空是最有助于全球变暖的模式。第二,ICAO项目航空排放到2050年将增长300%,如果不采取行动,可能消耗多达四分之一的全球碳预算继续变暖低于1.5ºC。因此,尽管很多人喜欢乘飞机旅行的便利和速度,行动需要控制这些排放。特别是航空的理由,因为它主要是世界精英的飞翔。只有5%的世界人口曾经飞,但它是世界上最脆弱的人将遭受气候变化的影响。

有些人非常乐观,认为生物燃料可以替代煤油。然而,现实是必要的。航空需要看看欧洲最近的惨痛的教训涉足生物燃料对道路运输,因为它是相当有问题的。188金宝搏bet官网下载

一个快速回顾:2009年欧盟创建了一个强制实现“可再生能源”在运输到2020年的10%。188金宝搏bet官网下载随后对陆地生物燃料的需求飙升。为了满足这一需求,全球产量增加,引起剧烈的土地利用格局的改变,包括砍伐森林和泥炭地排水。在印尼这感到特别的影响。当热带雨林、草原或泥炭地清除农业使用,进而加剧了气候变化的碳储存在树木和土壤在数百年。

有人声称,生物燃料也可以在欧洲使用作物。真的,但重要的并不是生物燃料的生产,但是什么样的土地上。如果已经存在的农业土地,无论生产需要生产的其他地方。

当这些间接的影响考虑进去,比如砍伐森林来创建新的土地种植作物,某些航空生物燃料可以比煤油的气候影响。这些间接影响很难量化,但我们不应该用这个作为借口来忽略它们。

担保需要确保燃料比煤油不提升。确保航空生物燃料生产更少的排放比他们的化石同行最低。但可持续性是比这更多。航空生物燃料生产不应该导致野生动物损失或违反人权。

为了防止这一点,声音和积分可持续性标准生产航空生物燃料是必要的,最好是在全球水平。系统应该是透明的,寻求建立信心,航空生物燃料没有负面影响。依靠持续的生物燃料给航空公司带来了巨大的风险,一些想在飞机飞行导致森林砍伐或增加了食品价格。

航空部门经常夸大新技术作为其气候问题的解决方案,只有承认不可行或者非常昂贵。它迅速移动到另一个“解决方案”。所有这些服务让决策者相信可持续航空在拐角处。生物燃料可能是这一战略的最新例子。

我们需要现实的生物燃料可以起到多大的作用。可持续non-land使用生物燃料的原料用于生产,浪费和残留,是有限的和其他部门想使用它们。一些先进生物燃料,比如一些来自废物,可能扮演一个角色,但在适度的范围内。在任何情况下,生物燃料不会消除航空诱导的相当大的气候变化影响云的形成。

城市有机垃圾、废木材或一些森林和农业残留物是正正在开发的例子,但会有限制数量。研究和开发必须考虑破坏性的,可持续的,可伸缩的燃料技术。

减少航空的气候影响在许多方面都具有挑战性和需要努力。没有理由让煤油免税或航班免征增值税。也需要有效的燃料效率标准,目前并不存在。所有这些政策更可信的,重要的是为应对气候变化,可能会有更直接的影响可以减少航空气候的影响。

ICAO目前拟定的规则在生物燃料的使用。这些需要健壮的避免deforestation-driven生物燃料成为赢家的“绿色”选择。如果替代燃料将会促进环境收益,最低是确保他们实际上是比他们应该取代。否则,为什么这样做呢?