该国公司的汽车成瘾长期以来一直是环保主义者的刺激源。该计划是私人汽车所有权的补贴，鼓励不必要的旅行，并有利于在折扣价格上驾驶高级车辆的良好旅行。最糟糕的是，直到最近，几乎所有公司汽车都是柴油机。

逻辑解决方案，长青睐绿党的建议是废除公司汽车计划和降低工党税收。但说起来容易做起来难。简单地废除税收优惠将意味着对一大群中产阶级选民征收更高的税收——正如弗兰德绿党在2019年学到的那样，这并不是投票的赢家。

所以近十年来什么都没发生。需要做什么?

经过一些灵魂搜索，比利时绿洲T＆E支持的支持开始倡导更加一步的聪明改革，以淘汰化石公司汽车，而是将系统保持在适用于电动车辆。这是因为公司有一件大事为他们提供了一件大事：他们是一个令人难以置信的强大的驾驶员，用于舰队更新，汽车在4-5岁后在二手车市场中最终结束。非常适合加速电动汽车的吸收，为他们创造经济实惠的二手市场。

企业司机关心总体拥有成本，而不仅仅是汽车的价格标签。这有利于电动汽车，但也使市场对小额税收变化更加敏感，就像扣除或效益一样。公司汽车通常是高级型号，使开关更容易和司机更容易获得家庭或工作场所充电。

上周比利时的联邦政府通过了一个雄心勃勃的计划，让公司转向电动。化石公司汽车的主要税收优惠将在2023年和2026年之间逐渐消失。在绿色群体的大胜利中，也将在比利时被称为“假杂交种”的插件混合动力。

改革不仅仅是务实环境主义的胜利，而且它具有真正的战略重要性。它应该在欧洲复制。这就是为什么：

首先，柴油公司汽车是终极化石燃料补贴。没有变化，比利时和其他国家将继续脱落每年320亿欧元污染发动机汽车。

其次，这实际上是最重要的气候措施中的一个国家可以采取。公司汽车驾驶两倍为私家车，大致加倍排放量占潜力。预计比利时决定将在未来九年内将该国的汽车排放量减少。如果所有主要的汽车市场遵循比利时的例子，那么对排放的影响将是显着的。

最后但并非最不重要的是，公司汽车市场是欧洲汽车市场的核心。这是欧洲汽车制造商的现金牛。如果他们不想在其顶级市场中的特斯拉和波尔塔尔的喜欢失败，迫使欧洲汽车制造商迫使欧洲汽车制造商全部通用电气化。它还将强迫担任插件混合动力车担心的公司重新考虑其战略。

需要强调的是，电动汽车绝不是一个完美的解决方案。我们还需要减少道路上的汽车数量，与该系统相关的效率低下和公平问题是真实存在的。因此，我们的目标仍然是减少并最终逐步取消对公务车的补贴。但气候危机是一场与时间的赛跑。欧盟国家应该抓住一切可能的机会，取消这一庞大的化石燃料补贴，并大幅减少汽车排放。我最熟悉的国家指明了道路。我已经很久没能写这些了。