汽车行业有很好的十年的就业部门共计370万年的2019人,比2009年上升了16%。最近,产能过剩,贸易摩擦,Covid危机和缺乏半导体导致减产和数以万计的工作岗位被取消。继续在后台自动化,慢慢地减少人类劳动生产的需要。然后还有电气化。随着我们的进展完全电动的新车舰队,在发动机工作将逐渐消失。综合起来,这是足以让汽车工人夜不能寐。

环保人士应该关心这个问题。对大多数人来说,工作不仅仅是谋生。它是那么多。这是一个来源的尊严和骄傲。给了我们生活的意义,是我们都生活在社区的基石。环保主义者不能解决经济危机,我们也将帮助管理自动化。但是我们是电气化的主要倡导者。所以我们应该汽车工人帮助想出答案。

欧洲目前主导着全球内燃机汽车行业。所以,它是自然的,一些人认为,我们应该试着减缓过渡到电动汽车?我们不能像以前一样继续生产柴油和汽油汽车吗?不。约翰·f·肯尼迪说过“新边疆,不管我们寻求与否”。如果我们允许中国或加州的公司未来机会的速度我们是注定要失败的。看看半导体危机。我们失去了科技竞赛。现在所有的工厂和工作是在亚洲。

所以,如果我们不能也不应该停止过渡,我们必须拥有它。安全的未来繁荣的最好办法,工作和战略自主权是供应链集中在欧洲和欧盟汽车工厂出口到其他国家。

我们怎么实现呢?

首先,我们需要清楚:欧洲需要零排放汽车销售目标100%,说再见,一劳永逸,内燃机。加州2035日期设置在英国和雄心罢工之间的平衡,需要给公司,工人和政府适应。但是我们不能只是坐在我们的手在那之前。我们也承担不起推迟过渡依靠神话生物燃料和electrofuels将发动机清洁。欧盟汽车二氧化碳在2020年生效的法律,导致电动汽车市场的繁荣,插件的销量达到10%以上,近1000亿€被投资于欧洲的情况。我们需要继续这条路。

第二,我们需要帮助消费者和行业去电。收费必须成为汽油加油一样无处不在的和方便的。税收应该适应清洁技术的支持,而不是石油和引擎。我们也必须聪明。我们永远是最便宜的,但我们可以是最好的和最环保的。标准奖励环保电池所需的一个很好的例子。

但我们也必须诚实。即使我们赢得技术比赛,并不是每一个流水线工人将成为一个充电点安装程序或电池的化学家。整体经济的影响将是积极的,但一些地区会非常严重影响。为了帮助他们,我们将需要支持新的经济活动,再培训工人和,是的,支付失业计划。你需要钱。这就是为什么我们建议建立一个汽车过渡的基金价值数百亿。

汽车工人了解世界正在发生变化。大胆的组合策略,在电动汽车产业,加上慷慨支持工人转变,提供我们最好的成功的机会。有一个未来汽车制造在加泰罗尼亚和所有其他汽车欧洲地区。但是,未来的电力。