对于欧洲捍卫其气候可信度，需要同意该系统的改革，该系统将收紧盖子，并确保系统符合巴黎协议的排放。中国气候行动网络的同事有一个长名单改善欧盟ETS的方法，欧洲的气候部长应该支持它们。

如何改革的欧盟ETS可以削减运费和航空排放

当他们周二见面时，部长还应考虑两个大发射器，航空航空，负责所有欧洲排放的7％。这些排放预计将增长 - 到2030年他们将可能抹除一半的排放节约从公路运输中预期。188金宝搏bet官网下载欧盟迄今为止的战略 - 即外包努力，对联合国各自的航空和航运机构，国际民航组织和IMO - 一直是一个失败。国际民航组织仍在努力实现弱气候协议，如果有史以来实施，如果有史以来，将对航空部门影响很小，更不用说将其与巴黎协议所需的内容进行影响。IMO最近致力于启动七年的温室气体工作计划 - 在2023年没有承诺。

鉴于气候变化的紧迫性，有道理的是这些部门被置于改革的欧盟ETS中。

事实上，四分之一的航空排放已经在欧盟ETES中。这将是所有排放，但欧洲面对来自美国的行业和第三国的相当大的压力。只有欧洲内部的航班（即欧洲内部）的航班，而且在其余的豁免时都包括在内。如果这种降噪应该持续很快就要决定。然而，即使是那些涵盖的排放也会接受特殊处理。与所有其他其他行业不同，航空部门不受倾斜的盖章 - 预计将在一年内削减其排放量。航空也接受了慷慨的自由津贴，即使没有碳泄漏证明 - 这意味着对该部门的影响力只有次要的成本影响。

我们已经制定了这些数字，23个部长飞往布鲁塞尔的会议（其中五个人，我们假设，将乘火车旅行！）总共发射约3.2吨二氧化碳。由于ETS价格低廉，慷慨分配自由津贴，这些航班的ETS总成本将为10.41欧元。然而，所谓的“社会碳成本” - 发射一吨二氧化碳引起的气候损害的成本估计为40欧元。如果欧盟ETES反映了这一成本，部长将收到较近的额定额为133.04欧元，以减轻飞行的气候影响 - 这是他们目前所支付的次数。这样的碳价格也将使欧盟ETS成为削减排放的更有效的工具。

对于运输情况更糟糕 - 该部门已完全达到任何欧盟气候行动迄今为止。但是，上周欧洲议会压倒性投票包括在欧盟ETES上运输，通过建立一个特殊的海洋气候基金，但只有IMO无法采取行动。考虑到IMO无法赋予其最近决定的气候行动的真正风险的保险政策，即它最近决定将七年才能发展。

哪些部长必须做些什么

周二，部长不仅要发出整体改革欧盟ETS的信号，而且他们将在气候行动中修复两名主要发射器的异常，或者只是部分地包括在内。这意味着降低所有航空排放的盖帽和削减自由津贴，并且发信号通知IMO无法采取行动。