主席马(上图右上，与德国委员Günther Oettinger以及欧洲汽车行业首席说客Erik Jonnaert在一起)他向听众传达了一个相对简单的信息:“我们做得很好，气候目标是不现实的，监管者应该远离我们的业务。”他的主要演讲是关于卡车的，但他也让自己转向乘用车，在演讲中，他称赞了巴黎气候变化委员会的“聪明的气候专员”汽车二氧化碳的建议同时抨击了行业专员Bieńkowska，她显然没有做她应该做的事情。我很少看到汽车业高管对欧盟委员会(European Commission)的提案如此满意。当然，这并不奇怪。我们知道Wissmann先生有一只沉重的手委员会提案的最后起草。

维斯曼一直强调的一点是技术中立。监管机构不应该挑选赢家!随后是对柴油发动机和“verbrenner”(内燃机)的热情辩护。

这是技术中立讨论全部关于的核心：保持柴油在欧洲活着。当然，这是远离中立的选择。欧洲高水平的模糊化是围绕低柴油税，松懈空气污染标准的替补柴油“产业政策”的直接结果，以及对柴油的现实世界排放问题的故意盲目。将该Pro-Diesel系统保持在适当位置，避免强大的推动零排放车辆是欧洲汽车制造商，组件供应商和石油公司的首要任务。这就是为什么他们在建议在13年的新车中建议时，他们应该震惊的时候应该是零排放车辆。这也是为什么石油行业推出“研究”，当涉及到空气污染时，展示电动汽车的展示不比“清洁柴油”更好。

作为大规模“技术中立”攻势的一部分，Wissmann和公司的使命是让世界相信，电燃料或液体能源是实现道路运输脱碳所需要的。188金宝搏bet官网下载这是烟幕。任何看过效率和成本(包括VDA本身)的人都知道，大规模生产动力转化为液体的燃料来取代道路运输燃料是荒谬的。188金宝搏bet官网下载我们本月早些时候发表的一项研究表明，用电动燃料驱动欧洲的高效车队将需要是现在发电量的1.5倍。如果我们想要电燃料是低碳的，这也意味着所有的电力必须是可再生的，而且电燃料的一个基本“成分”——二氧化碳——必须从空气中捕获。每升燃料的成本将高达4.5欧元。这不仅应该在欧洲有效，而且应该在全球范围内有效。

当然，电胶水的可行性或成本是无关紧要的。关于电磁燃料的讨论是10年前关于生物燃料的讨论的讨论：分散注意力，从需要清理新车舰队，推动汽车制造商超越汽油，柴油或其他分心，天然气。

威斯曼彻头彻尾的冷嘲热讽与卡车公司ceo们乐观的主题演讲形成了鲜明对比，这是本次会议另一个有趣的特点。这些公司和它们的游说团体之间有明确的分工。曼公司和斯堪尼亚公司谈到了他们的前瞻性和合作精神——二氧化碳排放标准不是问题，我们正在投资于电动汽车——而Wissmann则做着肮脏的工作，解释说卡车二氧化碳排放标准是一个官僚主义的阴谋，反对一个已经表现很好的行业。大众汽车表示:“我们也在汽车二氧化碳提案中看到了这一点。他们可以忍受欧盟制定了激进的零排放汽车目标，但与此同时，他们却让威斯曼在布鲁塞尔放松约束，以削弱欧盟委员会的提议。

人们不禁要问，威斯曼和德国的汽车和卡车制造商究竟生活在什么星球上?我们猜是柴油星球。