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这很好。特朗普无意中创造了围绕气候变化的更多势头，而不是任何人都可以 - 顺便说一下，他对欧洲统一做了类似的事情。但话语需要通过行动匹配，这对运输部门尤其如此。188金宝搏bet官网下载

188金宝搏bet官网下载运输是欧洲最大的气候问题。上周的欧洲环境署的报告显示欧盟排放量增加2015年 - 自2010年以来首次。这是“通过增加公路运输，乘客和货运”以及更高的供热消耗造成的。188金宝搏bet官网下载

委员会似乎了解紧迫感。上周它发表了第一章干净，竞争和连接的移动性包裹。作为委员会的一部分，委员会重申它是“考虑”零排放车辆目标，它规定了汽车和卡车标准的时间表，并提出了一个非常不错的道路收费提案。

欧盟卡车收费是欧洲卡车上的第二大税收，欧盟设定了通行费规则，所以这很重要。委员会希望根据卡车二氧化碳排放来差异化，它想要零排放卡车的大笔收费折扣，它希望从今天的15个国家扩展到更多国家。更重要的是，委员会希望会员国也将收费延长到汽车和货车。

除了收费的明显好处 - 绿色税收转变，效率，舰队更新 - 基于距离的费用在脱碳运输中发挥着重要作用。188金宝搏bet官网下载气候政策的最终目标是消除化石燃料，最终，燃料税。在没有燃料税的世界中，我们必须找到管理需求和提高收入的新方法。收费可能会在这方面发挥重要作用。

但虽然委员会的开放举动是有前途的，但实际测试将在11月来提出新的汽车二氧化碳标准。德国汽车制造商（通过VDA大堂ARM）正在使用特朗普的气候决定试图说服委员会，以减少其计划的雄心，以保持其“竞争力”。

VDA不仅是无耻的机会主义，也是错的。特朗普决定将美国气候政策持有并可能回滚美国的二氧化碳标准是一个气候灾害，也是工业机会。这是我们的行业和监管机构的机会，以牢固地收回全球清洁车辆领导，它通过消亡丑闻丧失。

中国的零排放车辆目标 - 哪种德国试图稀释 - 这是最明显的标志，但大亚洲市场想要越过柴油和汽油，并直接进入零排放车辆。如果欧盟汽车制造商想要在中国继续销售，他们需要一个强大的欧洲房屋市场。委员会似乎明白这一点：委员会副主席MarošŠefčovič字面说，他希望避免“欧洲柯达时刻”，并将欧盟及其行业放在零排放流动的道路上。

零排放车辆销售配额可以恰当地发挥重要作用。到2035年，我们需要销售最后的燃烧汽车。因此，虽然未来15年左右的更高效的燃烧汽车仍然存在一个角色，但未来是显然的排放。这就是加工商和供应商需要投资的地方。销售配额不仅为OEM和供应商提供规划确定性，还提供了公用事业，电池制造商和基础设施提供商。

当然，零排放车辆授权将是欧洲真正承诺对巴黎协定的关键目标的证词：我们经济的完全脱碳。