对德国来说，第一个重要步骤是承认刺激，而不是紧缩，才是应对Covid-19引发的经济危机的正确答案。默克尔的这一举动甚至让最老练的观察家都感到惊讶真正历史性的欧盟预算协议。第二个问题是如何使用这些钱。德国会努力保持其成功的现有模式，还是大胆地向绿色经济迈进?

不出所料，德国汽车游说集团(VDA)是第一个敲开默克尔大门的。汽车制造商呼吁对柴油和汽油汽车提供购买补贴Kaufpramie,哪一个,据汽车工业协会(VDA)称，这将重振汽车行业，保护就业。

非政府组织、智库和学者强烈反对这一观点，认为他们应该只使用零排放的车辆，如果有的话。最后，德国政府决定除了零排放汽车和插电式混合动力汽车(phev)外，不会推出Kaufprämie。对于美国的气候政策来说，这是一个具有里程碑意义的时刻，也是对全国汽车游说团体的沉重打击。它表明，通过Dieselgate，它已经失去了信誉和威望，甚至在总理府。

由于Kaufpramien德国的电动交通正以前所未有的速度增长。今年11%的新车是电动的。

德国汽车业本身正在经历一场前所未有的变革。大众，世界上最大的汽车制造商，现在似乎将全力投入电气化和打破了平静与汽车工业的兄弟们一起讨论用于公路运输的氢和合成燃料。188金宝搏bet官网下载与此同时，特斯拉已经开始在柏林建造超级工厂，计划每年生产50万辆电动汽车。在欧洲宣布的电池工厂中，大部分将建在德国，创造一个全新的电池制造、回收和IT价值链。德国越来越有可能成为世界电动汽车强国之一。越来越多的人不再认为电子交通是一种威胁，而是一种发展的必要和机会Standort德国和保护就业。

另一个好消息是，德国完成了从其电力系统中逐步淘汰煤炭的计划，并启动了世界上最雄心勃勃的氢战略。人们希望，一场绿色氢革命将促进德国电解槽生产商的发展，但也将帮助重工业、航运和航空脱碳。对于后者，德国计划对氢制造的电子煤油制定一个有约束力的混合目标。

对德国政府和汽车制造商来说，汽车二氧化碳排放标准的修订和明年的联邦选举是两个关键的机会和考验。安格拉·默克尔是会以再次“保护”德国工业的汽车总理的身份与德国政治说再见，还是会以帮助德国告别煤炭和内燃机的气候总理的身份被人们铭记?