事实上，VW根本无法修复它的2.0升柴油发动机 - 目前适合过时的瘦陷阱（LNT）技术 - 在没有完整的重新设计的情况下满足环保署的严格空气污染法规。将汽车带入合规性的唯一方法是用肋骨增强，更复杂和更有效的技术替换为选择性催化还原（SCR）。这使用试剂尿素来捕获NOx并将其变成无害的氮气和水。SCR应该是在美国销售的所有柴油汽车上首先使用的技术VW，但贪婪加上雄心壮志成为世界上最大的汽车制造商决定了优先事项：削减成本并以任何费用增加销售额。

在欧洲 - 与美国的鲜明对比，当局迫使大众遵守法律 - 政客表现得像大众丑闻和#dieselgate从未发生过。由于欧盟法律的漏洞，VW现在无耻地声称他们从未违反了欧洲的任何规则，并没有在850万受影响的欧洲汽车中安装任何东西（从技术上）非法。

“击败设备”在欧洲和美国几乎具有相同的定义，除非在一些明确的情况下，例如过度安全问题或保护发动机免受损坏的情况外，否则都是禁止的。然而，欧洲 - 与美国相反 - 就实际上没有规定：1）制造商透露并证明他们使用此类豁免的地方;2）当局核实此类索赔的合法性。在欧洲制造商滥用这种漏洞和国家监管机构变得视而不见

这最近调查法国皇家委员会表明，大多数柴油汽车测试到目前为止的柴油汽车在道路上具有可疑的高度NOx排放。不仅仅是大众，而是雷诺，欧宝，福特，戴姆勒和其他人也有牵连。召唤授予证据时，所有汽车制造商都会参考使用允许关闭排放减排技术的损失，如果它危及车辆发动机的安全性能。通常，这种损失在低于17°C的温度下使用，这在巴黎等城市的近80％遇到了近80％。

没有人询问任何难题或审查欧洲制造商使用豁免。相反，汽车制造商只是允许通过所谓的“自愿召回”来逃脱他们的虚假索赔和修复汽车。这证明了目前欧盟系统的信誉程度，缺乏任何有效的汽车监督或欧盟规则的执行。负责批准汽车及其负责任政府的国家机构优先保护他们的汽车行业对公民的健康，与汽车行业勾结，并从任何审查或潜在的诉讼缓解它们。

由于汽车制造商可以选择哪些国家机构批准其汽车销售并支付他们的疲软，因此疲软。急于保留汽车商的业务（以及他们的工作），监管机构不要问太多问题并宽松地执行普遍的弱势规则。卢森堡和马耳他（没有汽车行业）开展宣传贸易批准的汽车，可以在欧洲的任何地方出售。没有质量控制不同国家监管机构如何执行法律，或者没有关于谁批准的透明度。欧洲当局与美国同行具有相同的VW排放数据但未能采取行动仅用于证明这一点。

欧盟成员国，当他们有机会解决与行业的柴油Nox排放，让汽车发出超过法律限制的两倍直到2020年，在此之后的50％以上。政府的一种模式出现，让汽车产业从钩子上脱离 - 而不是为了以消费者，健康，环境和欧盟的信誉为代价而遵守法律。

但仍有希望。欧洲议会最近将询问委员会成立了VW排放丑闻。这应该阐明出现了欧洲法规的出现问题，并暴露未能披露作弊的国家监管机构，尽管他们面前的证据。披露还应影响委员会最近提出的欧盟检测系统的新建议，并由议会和会员国平行讨论。行动的时间现在。这些新的提案是解决失败的欧洲测试系统的一个十多年的机会，以恢复消费者信任，为行业创造一个级别的竞争领域，并清理我们所有呼吸的空气。