这是作为一个巨大的打击，欧洲最珍贵的行业之一，但究竟如何重灾区将是很难在这个阶段说。影响汽车业的命运的主要参数是用于机动车辆的需求。关机几乎肯定会加快，这是已经在它的途中在2020年年初，汽车销量下降的经济衰退7.4％前两月。但无论是需求还是崩溃会来合并取决于欧洲各国政府如何管理经济复苏。

一个快速的经济复苏显然是汽车制造商的绝对头等大事，因为这是决定人们是否有足够的资源购买新车。然而，一些汽车制造商显然无法抗拒使用冠状病毒危机袭击环保法规的诱惑。有些已经呼吁今年进入力的欧盟汽车二氧化碳标准的延迟。

是否电晕危机意味着欧盟CO2法规应该被缩减或罚款豁免？

要了解的第一件事是，该车的二氧化碳的目标，这是在2008年商定的，是船队的平均目标。所以，下降的汽车销售不会自动影响合规性。什么会影响合规是，如果车辆的类型售出的变化。

其次，电动车市场看到欧洲一个创纪录的增长在头两个月2020的每15车在德国销售的二月有一个插件，达新的销售纪录7％。法国记录一个更令人印象深刻的9％的销售份额，在类似爆炸意大利和西班牙。由于EV市场由公司汽车和舰队市场推动，并且该市场又由总体拥有成本和财政规则的总成本驱动，我们希望EVS需求保持稳定。所有这一切意味着汽车制造商实际上是在轨道上达到95克/公里的二氧化碳目标，其中95％的销售额 - 实际测试在2021年默克尔“分阶段”结束了。

第三，计划遵守规定的大多数电动汽车尚未汇出生产线，包括VW的ID.4，菲亚特的E-500和座椅的莱昂PHEV。因此，如果关闭仍然是短期，电动汽车生产不会受到大幅影响。

最后，虽然经济衰退对汽车制造商的利润和就业的坏消息，这并不意味着更高的二氧化碳排放量。2009年，在金融危机中，新车的二氧化碳排放量下降记录5,1％。这是由于向更小，更强大的车辆以及感谢的转变，以大手笔和有针对性的报废计划。较高的销售小型车也将有助于现在 - 例如，标致108和雪铁龙C1两种EMIT85克/公里和成本€10,000。而相比2009年，当国家助学金加上小型电动车等车型的雷诺TWINGO可用和负担得起的。

应该这里注意vw.和宝马阐明了陈述，称2020标准应保持完整。他们值得赞美这一点。

除了保持CO2法规到位，问题是什么样的支持应该给予汽车行业度过危机？首先，让我们从过去的学习错误。在2008 - 2009年金融危机中，Barroso的欧洲经济复苏计划注射了75.6亿欧元现金贷款进入欧盟汽车行业。在纸上，这些巨大的总和，上升到超过€18十亿到2015年，被认为有助于在环保汽车的投资。在实践中，汽车制造商骗了排放测试（在Dieselgate高潮），现实世界和实验室油耗飙升，SUV销量之间的差距发飙，而且，除了雷诺和宝马，没有一个电动车的投资。而且，正如kia.和其他人今天weaponising电晕危机的影响，2009年汽车制造商所使用的金融危机警告针对“额外昂贵的车辆立法了数年”。

纳税人也应该没有被要求衡账单，以便暂时下降行业的收入和利润，直到最近录得巨额利润：大众集团赢得了记录净利润的净利润€190亿欧元在2019年，FCA43亿欧元那3.58十亿€对于PSA和€2.7比永对于戴姆勒 - 足以维持短期挫折。支持措施必须有条件。首先，工人的工作保障必须是首要任务，而不是股东利润。其次，扰乱计划和其他支持措施应专注于电动汽车;政府应对充电基础设施和电网升级进行大规模投资;如果他们在即将到来，公司可以享受临时激励措施。第三，这些不应该是空的承诺，但条件明确定义，目标量化和持续监测保证。第四，如此巨大的公共现金注入私营公司在糟糕的时期需要伴随着致力于在美好时期做得更好 - 通过2025年超越二氧化碳标准。

无可否认的冠状标志着欧洲汽车市场在一段动荡的开始。但是，我们需要从过去的学习，确保公帑用得其所。危机不会永远持续下去 - 希望这将是短。但无论发生什么，我们需要确保欧洲从它更具有竞争力和创新具有零排放的产品组合适应21世纪出现。这将确保我们的行业的全球市场和就业机会在家里，并停止其他迫在眉睫的全球危机，全球气候变暖是必不可少的。