对欧洲来说，石油不仅仅是一个环境问题。这也是一个经济问题。最近的油价上涨将减少消费者支出，减少欧洲经济中的直接资金流入石油出口国和石油公司的金库。作为一个最近的报告剑桥计量经济学(Cambridge Econometrics)的研究表明，减少石油消费对欧盟经济有重大经济效益。

在寻求解决石油和温室气体问题的过程中，欧洲和各国的监管机构主要集中在通过标准和税收来减少对石油的需求。这是正确的方法:提高燃油经济性、逐步淘汰内燃机和提高运输效率，是我们实现(陆地)运输脱碳和结束我们对昂贵进口的依赖的最佳机会。188金宝搏bet官网下载

但如果石油是问题所在，难道石油行业不应该成为解决方案的一部分吗?如果强大而又极其富有的石油行业支持低碳转型，事情肯定会进展得更快吗?这能做到吗?以及如何?

我们原本希望在欧洲石油行业对2050年脱碳的愿景中找到一些答案。不幸的是,愿景有点平庸。它的妙语是，“欧洲公民和企业将得到液态燃料和产品，这些燃料和产品的碳强度将逐渐降低，并被用于越来越高效的车辆。”该愿景提到了“可持续生物燃料、CCS/CCU1、可再生氢和能源转化液体”，但没有提到这些将如何以未来30年交通部门脱碳所需的规模进入市场。188金宝搏bet官网下载

这是一种耻辱，因为我们将需要像可再生氢和电力到液体一样的东西 - 而不仅仅是为了运输（思想航空），而且还要适用于经济的其他部分。188金宝搏bet官网下载理论上，这也可以为石油和天然气提供机会。例如，廉价的太阳能将使阿拉伯国家成为脱碳世界的合成燃料的供应商。问题是，石油公司是否将成为为我们提供此未来的石油公司。他们有钱和技术知识，理论上可以。但为什么他们呢？他们的商业模式取决于世界燃烧其产品的世界。

问题不仅仅是我们是否应该信任石油行业的诚信 - 我们不应该。相反，它是否是大型现役 - 成为IT石油或汽车生产 - 可以真正推动我们需要停止气候变化的变化和创新。在电力部门，可再生能源革命主要由新球员推动。比在德国这样的地方中断的旧公用事业更小，更敏捷和更具创新性。速度缓慢才能拥抱可再生能源的公司支付了一个大的价格，有时会完全消失。更聪明的公司对从头开始的竞争作出反应，并在早期投资未来，他们将成为未来。

在汽车领域发生类似的东西。特斯拉陷入困境但其中包括一系列中国公司的新进入者正在削弱汽车行业。一些像日产 - 雷诺，大众和沃尔沃的公司似乎都是拥抱的。其他人 - 最令人惊叹的菲亚特 - 克莱斯勒，也是柴油科技供应商如PSA和博世等公司 - 尽力减缓速度。

这不仅是一种哲学思考，而且对政策选择具有非常实际的影响。我们应该停止设计欧盟政策的唯一目的是改变现有的猛犸象。以二氧化碳标准为例:它们是一个伟大而重要的政策工具，但它们没有为真正推动创新的新公司提供激励或奖励。这是错误的，而且适得其反，因为这意味着下一辆特斯拉永远不会“在欧洲制造”。

回到石油问题上，欧盟显然需要再次尝试让石油行业为应对脱碳挑战做出贡献。这里的关键是设计一个监管和财政框架，打破石油公司利润丰厚的挖掘和燃烧业务模式，并为参与者打开大门。