该报告发现，近一半的Ryanair的努力机场（16）和意大利（7），发现。他们通过直接付款或免税政府和地方当局获得国家援助。2017年，巴黎Vatry仅服务于108,000艘乘客，但公共补贴的300万欧元 - 仅限于每次乘客30欧元。

Andrew Murphy，T＆E的航空经理说：“这份报告描绘了一幅清晰的公共资金补贴瑞安航空运营成本的图片，并将其保险杠收益充气，并记录破坏排放。随着政府在部门的气候影响中努力努力，第一步应该呼吁停止补贴，这只补贴只会向火增加燃料。“

该报告提供了保守的估计高级污染者Ryanair的损失欧洲机场。[1]拥有更大乘客数字的机场，如比利时的Charleroi，但不包括在内，但每年仍可能在公共贴户中获得数百万美元。T＆E表示，欧洲委员会需要迫切地审查并收紧其国家援助指南，这使得这是为了实现这一目标，特别是根据该部门的快速排放增长。

安德鲁墨菲的总结说：“欧洲选举产生了一项共识，即削减航空排放量的需要更多。结束国家援助是一开始，但我们还需要结束航空的税假，并鼓励吸收零排放航空燃料。“

去年航空二氧化碳排放量在欧洲增长3.9％ - 排放交易系统（ETS）的所有其他行业的排放量下降了4.1％。欧洲飞行的二氧化碳飙升过去五年26.3％- 远远超过任何其他欧盟排放来源。

编辑注：

[1]该报告提供了航空部门的快照，并通过国家援助推动了快速排放增长。瑞安航空被选为其作为其状态领先的发射器在欧盟排放交易系统（ETS）及其对其机场援助的历史。但是，T＆E报告要求委员会对所有机场和航空公司收到的所有国家援助进行全面评估，以确定确切的数字。

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