辩论集中于什么?

马耳他进展报告后面都有一个讨论的关键改革放在桌子上,即:

汽车已经在欧盟层面测试使用由欧盟委员会实施。这些新的独立测试是主要的委员会提出的改革和支持一些国家,包括法国、英国、荷兰和丹麦。很多其他人,特别是意大利、德国、西班牙、波兰、捷克共和国和斯洛伐克都反对,担心一个独立体,over-rule各国监管部门和合规要求汽车制造商召回车辆,甚至问题。当前由意大利外交部拒绝采取行动对菲亚特尽管排放的不道德行为的证据——以我们上面的漫画——是当前欧盟的失败的核心类型审批制度。

欧盟各国监管机构的监管。同行评审委员会提出了一个系统的国家当局审查。而这样的同行评议系统可能会被交易,许多政府甚至反对。议员本月早些时候加强的建议将同行评审变成独立的审计委员会由外部专家和协调的。国家权力可以剥夺其权力问题类型批准如果找到严重的违规行为。

政府想要什么?

188金宝搏bet官网下载一起把这个表强调交通与环境之间的差异议会和委员会的立场。对政府的个人立场,看到BEUC获得的未发表的报告在这里。

脚注:

1. 没有成员国迄今为止罚款任何在欧洲汽车制造商控制排放
2. 汽车制造商的测试服务必须审计,必须遵守相同的规则和其他私营企业
3. 委员会提议限制类型批准发给所有车辆到五年汽车制造商为了避免当前实践的不断更新旧批准避免接受测试
4. 议员投票延长有效期至7年轿车和卡车10;只有纪录片检查需要重新审批
5. 类似削弱议会,但八年乘用车
6. 委员会提出了简化现有end-of-series规定,允许汽车制造商继续销售汽车不再遵守新规则在短时间内摆脱股票。12个月的规定将允许所有成员国批准由原批准机关类型
7. 议员们已经删除了12个月的限制,让每个监管机构决定多久过时的模型可以出售
8. 委员会已经删除了要求汽车制造商获得批准之前出售过期的车辆,这使得所有会员国必须同意接受旧机型。

结论和后续步骤:

许多政府选择削弱新规定而不是有效的post-Dieselgate改革同意确保汽车制造商满足排放标准在路上。根据欧洲环境总署,每年有467000欧洲人过早死亡由于空气污染,与柴油烟雾作为一个重要的因素。本周早些时候五个欧盟国家——德国、法国、英国、意大利和西班牙收到最后的警告被带到法庭之前未能遵守欧盟污染限制。

但三个——德国、意大利和西班牙——反对改革,选择保护自己的汽车产业从有效监管公民健康的代价。除非车辆型式批准的规则收紧,排放不符合当前的僵局,勾结汽车业将继续存在。的当前情况下在菲亚特在欧洲排放显示与未来会发生什么执法和市场监测,如果系统是交给国家监管机构。

预计欧洲议会全体投票批准类型监管在4月初,包括一个独立的欧盟是否应该建立车辆监控的权威。未来竞争力委员会定于5月29日,预计将批准政府的位置之后,最后的三个机构之间的谈判在2017年下半年。

有关更多信息,请参见:

意大利菲亚特的调查人员的处理说明了为什么欧盟测试系统是迫切需要的改革