英国航空公司是欧洲第二大航空公司污染师。其航班发出约1840万吨二氧化碳：类似于英国道路上所有货车的排放量。[2]EasyJet UK和Virgin大西洋排名第7和第8位，分别为4.8和420万吨二氧化碳。两家航空公司每次都会产生更多的排放，而不是英国所有的公共汽车和教练组合。

T＆E的UK Policy Manager Matt Finch说：“英国的航空业有排放成瘾。英国国际航班的总二氧化碳污染与英国所有的货车和卡车相同。现在，猫走出了包，我们需要一项连贯的计划，以确保随着锁定缓解和航班增加，航空不会剥夺英国履行其气候目标的承诺。2019年应该被视为英国航空排放的高峰。“

大多数航空排放都是完全不受管制的。根据全球协议，国际航空（Corsia）的碳抵消和减少方案，航空公司可以支付碳污染的抵消增长。但是一个新的欧洲委员会学习发现，Corsia将“不太可能改变”气候冲击的气候影响。

政府独立的气候顾问，气候变化委员会（CCC）确认了Corsia的局限性。CCC建议正式包括国际航空和未来碳预算的排放。这将打开门，以确保英国实现自己的行动，以削减与Corsia的航空排放。英国政府将迫使决定是否接受该建议。

如何管理英国的航空温室气体排放在英国的2050年零点目标中，为运输部门创造了一个重​​大头痛，似乎已删除了从长期运输脱碳计划中削减航空排放的建议。188金宝搏bet官网下载

马特芬奇的结论是：“如果英国严重关于气候变化，它必须对其国际航空排放负责，并将其纳入未来的气候预算。国际抵消明显不起作用。有些方法可以削减航空排放，比如增加使用可持续航空燃料。但直到政府认真对待解决航空排放行业也不会。“

结束

编辑注释：

[1]这是主要欧洲航空公司国际二氧化碳排放量 - 来自欧洲欧洲和欧洲内部航班 - 已编制。T＆E被一些EEA政府获得了国际排放数据的访问权限。然而，由于意大利政府未能提供数据，尽管重复请求，意大利亚意大利亚的总排放仍然不为人知。Ryanair仍然是欧洲内飞行中的1个发射器。

[2] 2018年，卡车排放量为20.7吨CO2E，VANS 19.4。MT CO2E和公共汽车和教练3.2 MT CO2E。国际航空的英国排放总额为36.7吨CO2E。