新的证据证实，便携式测试设备一直在改善，但MEP和政府立法过程中的立法过程较晚，在作出新的NOx限制之前研究了调查结果。该研究预计几个月前，但由于汽车行业要求更多的测试，因此推迟了，从而推迟了出版物。

T＆E的空气质量经理JensMüller说：“由于汽车行业的游说，研究进入了最后一刻。结果清楚地表明，实际驾驶排放测试是准确的，汽车制造商应该没有“许可证”。立法者现在需要阶段。“

气候危机意味着对传统汽车的增量改善是不够的，并且需要跨越零排放技术。委员会已宣布为欧洲绿色交易的一部分零污染行动计划，并致力于在2025年后致力于零排放流动性.T＆E表示MEPS和政府必须停止滋补排放限额，而是设定将确保欧盟行业投资的规则在未来的技术。

JensMüller说：“欧盟的空气污染法必须驾驶零排放行动，而不是让门开放，为落后的汽车制造商继续污染。在达到零排放之前，下一个欧元空气污染标准应该是最后一个。它应该调节所有有害的污染物，如微小的颗粒和氨。汽车还必须在整个终身时间内清洁，无论是在德国的全新新生还是波兰或罗马尼亚的二手队。“

2016年政府和委员会的决定允许卡拉克斯污染了两倍法定限额统治由于欧洲议会被欧洲议会被排除在该过程中，由欧洲司法法院非法。MEPS现在正在决定他们对符合性因素应该的职位 - 如果有的话。