自2000年以来，德国司机在浪费360亿欧元的排名，其次是英国驾驶者241亿欧元，法国（20.5亿欧元），意大利人（€16.4亿欧元）和西班牙人（12亿欧元）。仅凭去年，由于汽车制造商开采测试漏洞，德国司机支付了55亿欧元的额外燃料，这比每年在最受欢迎的街头食品上每年花费的金额增加一倍，这是德国人的两倍。

测试和现实世界表现之间的差距从2000年的9％从2016年的9％到42％，主要是通过汽车制造商操纵实验室测试，并通过拟合技术（如起动停止）到提供更大节省实验室的汽车而不是在路上。

Greg Archer，Clean Vehicles Transport＆Env188金宝搏bet官网下载ironment主任表示：“汽车制造商声称巨大进展，提高燃料消耗是一个骗局。尽管规定减少排放，但在五年内没有现实世界的改善，自2000年以来，二零零零零零年以来就达到了10％的改善 - 远远低于行业。受害者是为更多燃料支付了1500亿欧元的公民，也遭受了不受控制的气候变化的后果。“

汽车行业和欧盟委员会声称新的实验室测试（WLTP）将解决测试问题。但通过T＆E的新分析，由委员会拥有支持联合研究中心研究，显示它简单地介绍了新的漏洞。通过将WLTP测试结果膨胀至少10G / KM，汽车行业可以轻松实现欧洲委员会提出的二氧化碳排放量减少2025，因为目标的严格减少至少一半。

有效修复可用于停止作弊，例如引入真实世界测试或使用来自燃料消耗仪表的数据。T＆E分析表明，与委员会的当前提案相比，这些分析将节省2030年的额外10800万吨二氧化碳，并节省540亿欧元的驾驶员540亿欧元。

Greg Archer补充说：“委员会在2020年之后减少汽车和货车减少汽车和货车的二氧化碳排放的建议不足的建议附带了汽车制造商的新许可证，以继续游戏系统。结果将成为欧盟成员国缺少其气候目标和司机继​​续为燃料进行更多攻击。欧洲议会成员和欧盟环境部长现在需要采取行动，以防止汽车行业勾结欺骗规则。“

没有汽车制造商勾结，养出WLTP值非常不可能发生。车辆税与大多数国家的二氧化碳排放相关联，因此提升WLTP值将导致这些模型的税率更高。由于引入WLTP和升级的二氧化碳价值，国家汽车制造商协会一直在为会员国提供税收阈值。如果只有一些汽车制造商提出了与那些产生代表WLTP二氧化碳测试结果的公司相比，他们将处于竞争劣势。因此，公司很可能勾结到所有人都确保WLTP CO2值以相似的数量提升，因此相对竞争力没有变化。