欧盟调节新车二氧化碳排放量通过其二氧化碳标准和汽车制造商的目标设定在2021年每公里95克的二氧化碳。2025年在其2017年的建议标准委员会决定不提出一个新的grams-based目标,而是要求减少15%相比,汽车制造商的排放量在2021年,将以新的WLTP排放测试。因此汽车制造商可以削弱2025年二氧化碳的紧缩目标通过二氧化碳导致WLTP膨胀,但仍然满足目前的2020/21标准是基于旧NEDC测试。

委员会的文件显示,在测试中汽车制造商正在关掉起停功能。他们还调整调速模式和使用耗尽电池燃烧更多的燃料,释放出更多的二氧化碳。除了汽车制造商宣布更高的价值比实际测量,再次膨胀官方排放值。委员会发现:“结果,2025年和2030年的目标也会削弱由于膨胀2021起点。实际上这将减少野心……”

执行董事差旅和威廉•托德说:“Dieselgate汽车制造商承诺要改变之后,新的测试解决方案。现在很明显他们使用这些新的测试原本薄弱的二氧化碳破坏标准。他们想以最小的代价满足这些,这样他们就可以继续卖柴油和延迟向电动汽车的转变。这是一个悲伤的提醒汽车行业想要留在过去,不能被信任。”

随着更高的二氧化碳排放将导致更高的税收征收汽车,有可能为每一个汽车制造商,他们的汽车会被征税高于竞争对手。球场保持水平,需要有勾结所有汽车制造商夸大自己的二氧化碳值。布鲁塞尔已经探测汽车制造商勾结在一个广泛的技术,在德国,上周的一份报告显示,卡特尔调查被扩展到汽油发动机的微粒排放。[2]

威廉·托德总结说:“这个技巧可以工作的唯一方法就是如果所有汽车制造商一起工作。委员会必须扩展的卡特尔询问调查是否有勾结。只是解决基线问题是不够的,需要有制裁结束行业普遍存在的作弊和勾结。”

编辑笔记:

[1]在一辆车的情况下,二氧化碳排放测量100 g / km的WLTP实验室测试——没有委员会无纸化的附件中所描述的操作,添加5%的二氧化碳排放,因为操纵会导致膨胀测量WLTP值105 g / km。除此之外,汽车制造商已经被声明,进一步膨胀值的4.5%给予进一步膨胀WLTP价值约110 g / km -这将被视为2025年和2030年的基线的二氧化碳减排目标。

如果减少15%的目标,就像委员会提出的,应用于这个膨胀的基线那么绝对的目标将是2025年的93.5克/公里,仅减少6.5%的基线。换句话说,抱负水平的2025年的目标是减少57%。

如果相同的计算是由提出2030年减排30%的目标,2030年的雄心水平降低了23%。

差旅和警告称,在一次新闻发布会上,结束了作弊发表在2018年4月:https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/ending作弊-使用-真实世界-二氧化碳-测量-内- 2020后二氧化碳标准

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文件- - - - - -欧洲委员会发现的证据汽车业操纵WLTP测试作弊二氧化碳排放的目标