T＆E分析了来自大约230件柴油车型的排放测试数据。从英国，法国和德国政府进行的调查中获取数据，以及大型公共数据库．汽车制造商的排名是在路上的性能数字中建造的，主要是在现实世界驾驶中衡量的。每辆车品牌的主要结果是：菲亚特和铃木柴油机平均污染的15倍超过法律NOx限额;雷诺 - 日产车辆超过14倍的限额;通用汽车的品牌欧宝/沃克斯霍尔污染了10倍，虽然大众柴油汽车污染了两倍的欧元6标准。

Greg Archer，T＆E的清洁车道总监说：“在美国捕获大众作弊后一年，所有汽车制造商都以欧洲政府的驯化销售销售总污染的柴油车。汽车行业已捕获其监管机构，欧洲国家现在必须为其公民站起来，并阻止这种丑闻。只有召回所有有害的柴油车都会在欧洲的法律制度中清理我们的空气和恢复可信度。“

今日欧洲道路上驾驶2900万'脏'柴油车和车辆

T＆E的计算还表明，今天的2900万柴油车和货车正在欧洲的道路上驾驶，我们将其分类为“肮脏”，这意味着，对于欧元5辆汽车，它们至少超过相关的NOx限额3次。自2011年以来仅注册的四个柴油车中只有一个达到这些适度的阈值。这些车辆被国家批准当局批准出售，主要是在德国，法国，英国，西班牙，意大利，卢森堡和荷兰。The largest number of ‘dirty’ diesels is found on French roads (5.5 million), followed by Germany (5,3 million), the UK (4,3 million), Italy (3,1 million), Spain (1,9 million) and Belgium (1,4 million).

“欧洲柴油机的真正丑闻是国家监管机构对测试欺骗的明显证据视而不见，唯一目的是保护他们的国家汽车制造商或其自己的事业。这每年都在杀死数万人。我们需要欧洲看门狗停止欧盟成员国保护其全国冠军，并确保车辆的单一市场符合所有公民​​的利益，“格雷格·阿克勒说。

关于环境监管的作弊不是一种受害者犯罪。这导致过早死亡。世界卫生组织将空气污染水平作为“公共卫生紧急情况”描述了恶化。去年，欧洲环境署表示，NO2主要由城市地区柴油发动机造成的，负责估计欧洲72,000人死亡．大多数与二氧化氮有关的过早死亡发生在意大利(21,600);英国为1.14万;德国(10400);7700年在法国;西班牙(5900)，比利时2300。