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自去年以来，在我们的道路上行驶的严重污染的柴油车和货车增加了500万辆，比三年前的今天柴油门作弊事件曝光时增加了1400万辆。法国有870万辆污染严重的柴油车;德国有820万;英国有730万人;在意大利有530万。许多这样的汽车现在正出口到东方，最终将在非洲结束。T&E表示，如果欧洲不采取行动，高排放的柴油汽车将在未来几十年里污染世界各地城市的空气。
T&E的清洁车辆工程师弗洛伦特·格雷尔(Florent Grelier)表示:“三年过去了，令人震惊的是，道路上肮脏的柴油车和货车的数量仍然在上升。欧盟需要采取行动，清理4300万辆严重污染的车辆，在它们得到妥善修复之前，阻止它们的销售或使用。否则，这些污染严重的汽车将在未来几十年继续损害公民的健康。”
差旅的最新测试发现最新的欧元6汽车被设计成通过监管行车测试但能发出超过法定上限与山驱动的道路上时,更典型的加速度,速度更快,更具代表性的汽车通常是驱动的。在一次官方测试中，一辆2018年的本田思源(Honda Civic)柴油车的氮氧化物排放量达到了法律限制，但在欧盟新的实际驾驶测试中未检测到的情况下驾驶，其排放量增加了9倍。T&E表示，这一结果表明，新引入的RDE测试存在严重缺陷，以及它确保汽车在现实世界中的低排放的能力。
类似地，一辆汽油型的福特嘉年华(Ford Fiesta)在以更全面的方式驾驶时，颗粒物排放是限制的两倍多。与业界的说法相反，测试结果显示，即便是新车在驾驶者手中也会比在工程师手中测试时产生更多的污染。
T&E在报告中对1300辆柴油出租车进行了调查，发现4%的出租车产生了异常高的颗粒物排放——尽管自2011年起，柴油颗粒物过滤器被强制使用。4%的设备故障率和蓄意篡改几乎使所有柴油车的微粒排放翻了一番。
该报告还强调了一系列不受管制的污染物，包括致癌物质苯、羰基化合物和多环芳烃(PAH)，正在引起人们对健康的担忧。
弗洛伦特·Grelier总结说:“数据显示，过去的内燃机的汽车过去没有干净，今天不干净，并不会在可预见的未来清洁。汽车行业将始终找到旨在规避测试和优化结果的新方法。确保汽车真正清洁的唯一方法是加速转向零排放技术和电力．”
今年10月，欧洲议会和成员国将敲定对欧盟委员会提案的修正案，在2025年和2030年限制新车和厢式货车的二氧化碳排放。这场战争的核心是，欧洲应该在多大程度上坚持销售发动机汽车，还是转向电动和氢替代能源。
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