这一分析驳斥了汽车制造商的说法，即需要柴油车来实现其气候目标。看一眼汽车制造商的营销手册和网站就会发现，柴油发动机和汽油发动机之间的差别是微不足道的:从零到几克二氧化碳。但柴油汽车通常比汽油汽车贵2000至3000欧元。目前可用的替代能源，如汽油混合动力汽车的价格与柴油相似，但排放的二氧化碳要少20-25%左右。

清洁车辆经理茱莉亚·波利斯卡诺娃说:柴油门已经使柴油汽车成为欧洲城市有毒二氧化氮的主要原因，每年有6.8万欧洲人死于二氧化氮。与汽车行业的说法相反，我们已经了解到，柴油汽车对气候的影响也比汽油汽车更严重，而且并不需要达到汽车的二氧化碳排放目标。欧洲现在必须向前看，并加快向清洁、电动汽车的过渡，把污染严重的柴油车送进博物馆。”

在欧洲，由于有偏见的监管和不公平的税收，汽车市场向柴油车倾斜。柴油在欧洲的市场份额约为50%，而在世界其他地区则是利基产品。在全球销售的柴油汽车和货车中，欧洲购买了7 / 10，而在美国销售的新车中，柴油汽车不到1%，在全球最大的汽车市场中国，柴油汽车只占不到2%。

该研究发现了欧洲人对柴油上瘾的三个原因:

1.扭曲的国家燃料和车辆税。在大多数国家的汽油征收柴油燃料征税在10％至40％之间。这种“柴油奖励”的国家预算仅达到2016年损失税收收入差约320亿欧元;

2.不公平的欧盟排放标准，几十年来允许柴油汽车排放比汽油更多的氮氧化物。过时的测试(最近更新了)和无效的监管使得汽车制造商能够适应廉价、无效的排气控制系统，并且大多数时候他们会拒绝或关闭这些控制系统。

3.偏置二氧化碳规定，为生产较大和较重的柴油车生产的汽车制造商设定较弱的目标。

Julia Poliscanova总结道:“柴油门”遗留下来的问题是，仍有3700万辆严重污染环境的柴油车行驶在欧洲的道路上。虽然其中一些汽车将从德国的道路上消失，但这些肮脏的汽车很快就会在中欧和东欧让那里的市民窒息。我们需要在整个欧盟范围内采取协调一致的行动，确保这些汽车在未来10-15年内不再排放有毒气体。是时候让汽车制造商为自己的清洁工作负责，并为当地的措施买单了，以解决在很大程度上由它们造成的城市空气污染危机。各国汽车监管机构必须确保这种情况的发生，否则欧盟委员会(European Commission)就必须介入，解决这个烂摊子。”

欧洲有超过3700万辆非法污染的汽车和货车，行业对此的反应是在一些国家使用一系列不连贯的软件进行修复，但没有针对所有28个欧盟国家的客户实施一致的清理计划。欧洲每年约有6.8万人因柴油汽车排放的有毒二氧化氮而过早死亡。