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在最初的三个月中，欧洲三个最大的市场（德国，法国和英国）在欧洲三个最大的市场中，插电车辆的销量飙升了6.6％至9.7％。在德国，经销店一直开放至3月16日，该月售出的新车中有9％是电。[4]结果，绝大多数汽车制造商 - 包括雷诺，宝马，菲亚特和特斯拉的合并泳池 - 都符合2020年第一季度的欧盟二氧化碳目标，直到新电动汽车型号上市。[5] [5]预计一些尚未遵守的汽车制造商将赶上，其中包括计划将其具有里程碑意义的ID.3型号推向市场的大众集团。
T＆E的清洁车辆和弹能总监朱莉娅·波利斯卡瓦（Julia Poliscanova）说：“危机袭击了我们公民和经济体的健康。但是，恢复提供了建立明天清洁流动性的机会，而不是通过支持电动汽车，电池和充电基础设施的销售和生产来再次回到污染燃烧引擎。”
欧盟汽车行业希望购买动力，以适用于满足2019欧元6D临时标准的所有新车，无论其二氧化碳排放量如何，因此使前所未有的电动汽车动量处于危险之中。[6]这些汽车将包括具有二氧化碳排放量高达140-160g/km（WLTP）的SUV型号，或者超过了汽车制造商必须击中的目标以避免罚款。T＆E表示，对这些汽车的任何公众支持都会有可能迫使市场朝着污染柴油机和汽油污染，就像欧洲在醒目的比赛中赶上中国汽车制造商和特斯拉一样。
T＆E分析显示，欧洲市场上现在有近50台电池电动型号。汽车制造商已经投资了数十亿美元的生产，该产品将在2020/21年达到350万台。[7]十几个电池GigaFactories也将在线上线。T＆E表示，任何直接给汽车制造商的公众支持都必须在停止开发新的燃烧发动机并投资电动汽车生产和电池供应链的条件下。公共刺激还应针对欧洲充电基础设施和电池制造，以快速创造就业机会。
朱莉娅·波利斯马瓦（Julia Poliscanova）得出结论：“感谢欧盟二氧化碳在2020年踢出的新车的目标，EV销售在大流行之前就增加了。现在，经销商正在重新开放，汽车制造商要求进行空白支票，欧盟政府应支持该部门指导需求对汽车制造商已经制造的清洁，零排放模型。这是合理的经济政策，对工作，气候和我们所有人都应该呼吸的清洁空气有益。”
EU27中的汽车排放45％的运输二氧化碳排放及其影响仍在增188金宝搏bet官网下载长。为了实现欧盟绿色协议的野心，欧洲将至少需要40％的新车才能在2030年零排放，并且需要在2035年之前出售最后一辆燃烧引擎汽车。
给编辑的注释：
[1] ACEA，新闻稿，2020年5月12日。https://www.acea.be/press-releases/article/fuel-ytypes-of-new-cars-petrol-52.3-diesel-29.9-lectric-6.8-6.8-Market-Share-fi
[2] ICCT，市场监控器：欧洲乘用车注册，1月至3月2020年，2020年4月28日。https://theicct.org/publications/market-monitor-european-pv-registrations-january-march-2020
[3] Epha，新闻稿，2020年3月16日。
“长期暴露于空气污染引起或恶化的慢性肺和心脏病的患者无法抵抗肺部感染，更可能死亡。Covid-19也可能是这种情况。通过降低空气污染水平，我们可以帮助最脆弱的人在与之抗争以及未来的任何可能的大流行中的斗争中。’’https://epha.org/coronavirus-threat-greater-for-polluded-cities/
[4] ICCT。
[5]同上
[6] Acea，纸，2020年5月5日。
