到2021年，汽车制造商将向市场推出92款全电动车型和118款插电式混合动力车，它们需要销售这些车型，以达到欧盟汽车二氧化碳排放每公里95克的目标。但在“无协议”脱欧的情况下，在英国销售的汽车不会计入欧盟的目标，因此汽车制造商将优先在销量有助于实现目标的国家供应电动汽车。

T&E英国总监格雷格·阿彻(Greg Archer)表示:“由于欧盟的新规定，一波新的、续航里程更长、价格更实惠的电动汽车将在欧洲各地销售。但如果英国没有达成协议就离开欧盟，它将不再是这些规则的一部分，在英国销售的汽车也不会计入汽车制造商的目标。因此，英国将无法大量生产汽车，这减缓了英国向零排放汽车转变的进程。”

政府就2018年引入英国计划的提议进行了咨询，但尚未发布拟议的英国新规则文本。由于新的欧盟法规将于2020年1月1日生效，如果英国在10月31日退出欧盟，英国几乎没有时间实施一个同样需要议会批准的计划。

T&E还分析了IHS Markit对计划产量的预测，发现从2019年到2025年，英国发动机汽车的产量将下降7%，但由于电动汽车和货车的预期产量，同期汽车总产量将增加11%。然而，到2025年，英国计划生产的纯电动和插电式混合动力汽车(35.5万辆)明显低于法国的预测(78.5万辆);德国(1591000);和西班牙(510000年)。在“无协议”脱欧的情况下，英国是否会按计划生产也存在相当大的不确定性。沃克斯豪尔的所有者Peugeot-Citroën最近警告称，埃尔斯米尔港的Astra未来产量将取决于英国脱欧后的安排。

分析还显示，英国没有新电池工厂的计划，但16家大型锂离子电池工厂已被证实或可能在2023年之前在欧洲上线。根据欧盟联合研究中心(EU 's Joint Research Centre)的数据，这种规模的电池制造业将在电池价值链中直接或间接创造约12万个就业岗位，但英国似乎错过了这一机会。

格雷格•阿切尔总结说:“整个欧盟的汽车制造商在电气化方面投资了1300亿英镑，但英国的份额比预期的要小，而且也失去了由此带来的新就业机会。”英国的电动汽车销量和产量都不能落后于其他欧盟国家，这一点非常重要，“无协议”脱欧使这一点成为可能。在整个欧洲，内燃机的时代即将结束——英国是否也会如此，还有待观察。”