航空公司每年可以获得价值8亿到10亿欧元的免费碳排放额度，这是他们应该支付的碳排放额度的一半。免费补贴旨在保护钢铁行业等行业免受“碳泄漏”的影响，这些行业会将活动移出欧盟，以避免支付ETS补贴。但是，与钢铁生产不同的是，欧洲境内的航班不能出口到另一个国家。

T&E的航空经理Jo Dardenne说:“令人惊讶的是，欧盟有一个碳定价计划，实际上允许航空公司免费污染。欧盟大力支持取消免费污染许可，这是最终开始解决航空排放问题的重要一步。欧盟副主席蒂莫曼斯应该利用这个机会对煤油征税，并通过欧洲法律强制航空公司使用清洁的电子燃料。”

2018年，欧盟碳排放交易体系中航空业的碳污染继续增长4.9%，而其他行业的碳排放平均下降3.9%欧盟委员会目前正在对修订碳排放交易体系的选项进行影响评估，并将于2021年提出建议。欧盟委员会的“欧洲绿色协议”(European Green Deal)已经承诺“减少”给予航空公司的免费限额。

T&E表示，取消免费污染限额应与航空燃油税同步进行，包括在欧盟范围内就煤油征税达成协议的同时，达成对煤油征税的双边协议。

乔达总结说:“航空业每年可享受320亿欧元的燃油税优惠，燃油税是对碳排放定价的最有效方式之一。支持波兰提议的政府今天也应该通过双边燃油税协议开始对航空燃油征税。”

从欧盟机场起飞的所有航班的排放量已从1990年占欧盟总排放量的1.4%上升到今天的3.7%。如果不加以缓解，预计到2050年，航空排放将增加一倍或两倍，在1.5摄氏度的情况下，这将消耗全球碳预算的四分之一。

编辑:

[1]今日环境委员会举行有关航空津贴的讨论在相机．官方消息人士告诉T&E，波兰的提议得到了丹麦、荷兰、瑞典、芬兰、法国、意大利、比利时、匈牙利、立陶宛以及欧盟委员会的支持。

只有塞浦路斯和葡萄牙表示强烈保留。

［2］https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/press/ryanair-joins-club-europe%E2%80%99s-top-10-carbon-polluters