根据拟议的ETS海事，运输公司将不得不在欧洲和非欧盟港口之间或相反的方向之间进行欧洲内部航行和50％的排放量的碳学分。T＆E欢迎将欧盟排放交易系统扩展到运输的建议，并首次将其购买的化石燃料纳入运输。该部门几十年来逃脱了税收，甚至是豁免从最近的全球最低公司税收要求由世界领导人商定。

T＆E的运输计划总监Faig Abbasov表示：“欧盟终于送货污染者支付。现在立法者需要捍卫碳市场，涵盖欧洲额外的航行，以便最大的船公司不会让钩子脱离。ETS收入应在部署零排放船只，端口充电和氢气加油基础设施方面重新投资。“

然而，令人担忧的是，船只可以导致船舶在2035年呼吁欧盟港口呼吁欧盟港口的一半以上（55％）的能源。T＆E的分析。尽管LNG提供了最小的排放减少和释放甲烷 - 全球变暖气体高出高于CO 2的36倍[1]。

与此同时，欧盟委员会提出了一项新的基础设施法（AFIR），要求主要港口花费数十亿美元安装船舶船舶，帮助锁定数十年的化石燃料燃烧。相比之下，立法都不需要或激励基于绿色氢的真正可持续的电子燃料的部署。

Faig Abbasov说：“这世界银行那IEA.，造船厂和船东现在认识到绿色氢在脱碳运输中的关键作用。委员会仍然是唯一的主要机构仍然肆无忌惮地推动行业投资LNG船只，将锁定我们进一步的进一步污染和滞留资产。政府和MEPS需要将重点转移到促进可再生氢和氨。“