T&E欢迎新的权力，让国家型式审批部门在新车投入使用时对其进行检查——过去主要是汽车制造商在汽车销售后进行这些测试。然而，要求的最低测试车辆份额——每个汽车制造商5%——太低了，尤其是在大多数欧6标准汽车的情况下大大超过在现实世界条件下的合法氮氧化物限制。

T&E的清洁车辆工程师Florent Grelier说:“欧盟委员会违反了允许所有独立第三方在新车销售后检查其排放的计划。更好地保障公民健康的机会尚未充分抓住。”

T&E进一步指出，一致性因素(汽车制造商可以超过排放限制的幅度)略有收紧，但不足以兑现2016年向欧洲议会做出的将取消这一规定的承诺。

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由欧盟成员国和欧盟委员会的技术专家组成的汽车技术委员会(TCMV)达成了协议协议关于真正的驾驶排放测试规则的第4包。