今天，欧洲道路上有约4000万的柴油汽车和货车，这是煽动性丑闻的遗产。国家车辆批准当局仍然不愿意强迫汽车制造商来修复这些车辆。如果汽车制造商拒绝清理肮脏的柴油机，那么违反空气污染极限的城市近十年就没有其他选择，而是实施保护公共卫生的大量汽车限制措施。据欧洲环境局介绍，柴油汽车是欧洲城市毒性氮素二氧化氮的主要原因，导致68,000例死亡68,000人每年。

Julia Poliscanova，T＆E的清洁车经理说：“城市的低排放区和汽车限制的关键弱点之一是毯子豁免大多数肮脏的欧元6欧元。除非汽车制造商妥善解决这些肮脏的柴油机，否则城市留下，没有其他选择，但将它们远离市中心。为了有效，这些措施的包含/排除标准应基于现在广泛可用的车辆的现实世界排放量。更重要的是，柴油禁止应伴随着共用和零排放车辆的高品质公共交通和基础设施。“188金宝搏bet官网下载

两周前，一首德国法院裁决证实，德国城市可以禁止汽车并澄清，公民呼吸清洁的权利优先于私人车主驾驶污染车辆的权利。但有些国家的国家立法正在阻止城市采取行动，与哥本哈根一个关键示例。因此，德国法院裁决应该是先例的欧盟。

中欧和东欧国家严重依赖二手车出口到船队。随着许多西部城市考虑完全柴油禁令，有一个危险的危险，数百万污染的车辆他们的公民不再需要，最终将在华沙，布拉格和索非亚等城市的道路上持续到迄今为止的毒性烟雾。

Julia Poliscanova得出结论：“中央和东欧城市将被淹没，肮脏的柴油机将淹没，西欧人不能再驾驶他们想要的地方。欧盟委员会应考虑可以解决哪些措施，以确保所有二手进口汽车都有其排气处理系统固定或升级。所有欧洲人都有平等的清洁空气，需要联合欧洲解决方案。“

通过弱排放规则和税收休息，欧洲的汽车市场偏向了柴油。该市场增长到2011年销售的53％，欧洲占全球柴油汽车销售的70％。然而，由于柴油市场份额的柴油市场份额急剧下降，2017年急剧下降至44％至44％。凭借额外的成本，满足新的排放规则，柴油市场份额预计将继续下跌，建议欧洲汽车制造商在新柴油发动机中的昂贵投资可能被证明是一个糟糕的商业决策。