The draft proposal would also make EU transport’s GHG emissions look 478 million tonnes lower than they actually are over the period 2021-2030, compared with a phaseout of first-generation biodiesel in 2025 and first-generation bioethanol in 2030. This is because biofuels count as zero-emissions fuel in the draft proposal [1]. The extra emissions and the ‘hot air’ that the loophole would introduce is equivalent to the total emissions of法国在2014年。

附件X.of the leaked Renewable Energy Directive states the Commission’s intention to continue promoting land-based biofuels and have them account for 3.8% of transport fuels in 2030. This is a mere 1.1% reduction from the 4.9% biofuels share in transport achieved already in 2014, and almost a contradiction of the Commission’s own Strategy for Low Emission Mobility that promised'淘气的基于食物的生物燃料'在七月。

交通运输与环境（T＆E）的Biofuels官员Jori Sihvone188金宝搏bet官网下载n表示：欧洲委员会在欧盟委员会在2030年提出仍然有4个月后，仍然需要四个月的食物生物燃料淘汰。这不是淘汰欧洲的3.8％的运输能源。这不是一个淘汰。188金宝搏bet官网下载这是通常的业务，允许运输部门假装在纸上清理纸张，同时提高其在道路上的排放量。188金宝搏bet官网下载我们以前见过哪里？“

平均而言，生物柴油来自初榨植物油导致周围的优于化石柴油的排放量高80％它取代了。来自圣母植物油制成的生物柴油是欧洲市场中最受欢迎，最便宜的 - 2014年市场份额的市场份额。在所有生物柴油中，棕榈油具有最高的温室气体排放 - 气候比化石的三倍差柴油，因为棕榈扩张推动了东南亚，拉丁美洲和非洲的砍伐森林和泥土排水。

2014年，所有棕榈油的45％在欧洲用于汽车和卡车的坦克。这一数字只飙升四年，因为棕榈油占2010年欧洲使用的仅有8％的生物柴油。

早些时候的工作ECOFYS.代表T＆E发现生物柴油和生物乙醇植物均为5-10岁的投资回收期建立，95％的投资于目前的生物柴油设施将于2017年底支付。

Jori Sihvonen得出结论：“在2030年之前，在2030年之前，生物柴油应逐步淘汰其对世界气候和热带森林的破坏性影响。该行业将获得足够的时间以获得对其投资的体面回报;现在是时候翻页并开始一个真正绿色运输能量的新时代。“188金宝搏bet官网下载