China’s clean vehicle policy – the ‘new energy vehicle mandate’ – requires carmakers to obtain credits for the production of EVs that are equivalent to 10% of the overall passenger car market in 2019 and 12% in 2020. Considering the credit structure, the 2020 goal would translate to zero-emission vehicles being around实际车辆销售的4％。去年十一月，欧盟委员会提出的15％，并在2025年和2030年30％的新车的二氧化碳减排目标分别为，但短期任何有意义的销售目标为下降零排放汽车。欧盟环境部长在下周一（6月25日）举行讨论了许多国家预计推动其加强的提案的野心。

朱莉娅波里斯科诺瓦，干净的运输和环境经理说：188金宝搏bet官网下载“中国挫败电动汽车并赢得比赛。它理解，生产遵循需求，需求与聪明，雄心勃勃的产业政策创造。但欧洲仍然无法摆脱肮脏的柴油遗产。欧盟部长们有两个选择：要么我们设置了EV销售目标，以保持汽车的工作在家里，或允许欧洲汽车制造商去卖脏柴油发动机在这里，而海外投资收入为EV生产和进口回来做在中国电动车。“

大众(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)和雷诺-日产(Renault-Nissan)正竞相投资中国的电动汽车生产。欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团，以一个10亿欧元作为其E路线图计划的一部分，该计划计划到2025年将全球电动汽车销量增加到150万辆。日产汽车承诺出资80亿欧元，作为与雷诺和东风合资企业的一部分，以成为中国市场上占主导地位的电动汽车制造商。戴姆勒公司(Daimler AG)与中国北汽集团(BAIC)成立了一家价值16亿欧元的合资企业，将梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)电动汽车的生产扩大到北京的一家新工厂。

汽车制造商显然，中国车辆授权强大的是他们投资的司机。一位vw发言人告诉彭博政策“完美地适合我们最近宣布的电动汽车路线图”。在其在中国生产电动迷你的决定之后，宝马表示，它遵循关键业务公理：“生产遵循市场。”

剑桥计量经济学最近的一项研究-由宝马，雷诺 - 日产，瓦尔博，ABB，工会，消费集团Beuc和绿色非政府组织- 结论是，在欧盟将通过从化石燃料动力车辆转移到由可再生能源驱动到2030 [1]中的206,000名净工作。但是为了实现强大的法规，需要推动行业投资于这里。T＆E.估计如果电动汽车主要进口到2030年的欧洲，则可能会丢失三分之一的制造业。

朱莉娅希尔德尔梅尔，T＆E的电动会官说：“沃尔比赛刚刚开始。由于他们雄心勃勃的零排放车辆授权，中国人有一个墓地。但是，当中国介绍法律时，它只是去年。欧洲也可以快速赶上。欧洲议会和欧盟政府可以通过设定与EV销售目标的2025二氧二氧化碳标准的约束20％CO2还原目标来实现。“

汽车和货车占运输的三分之二碳排放，这是欧盟最高的发射部门，占总二氧化碳排放量的27％。188金宝搏bet官网下载188金宝搏bet官网下载运输是自1990年以来的唯一一个气候影响的部门。