2016年，汽车制造商设法说服了欧盟委员会和成员国，他们无法在新的公路测试中遵守氮氧化物（NOX）的法律限制。结果，决策者通过所谓的“合格因素”放松了排放限制。得益于这些豁免，允许汽车在每公里80毫克的法定NOX限制下发射2.1次（因此，直到2020年底至168mg NOX/km），而没有43％（最多可达114mg/km），没有设置结束日期。

欧洲议会（MEPS）的成员昨天已经投票决定了一致性因素，并希望他们最晚在2022年9月淘汰。如果新的6辆汽车的NOX排放最终将在当时的法律限制范围内，则成员国必须在谈判中同意这一点。

运输与环境的清洁车辆经理亚历克斯·凯恩斯（Alex Keynes）说：188金宝搏bet官网下载允许汽车制造商更多地污染，因为他们的汽车正在污染，就像告诉警察站下来，因为强盗已经在银行中。由于空气污染，成千上万的欧洲人的健康处于危险之中。汽车制造商可以在现实世界中达到氮氧化物极限，因此必须在不进一步延迟的情况下停止这种丑闻的豁免。透明

作为T＆E显示，既不需要也不是合理的：在307个实际驾驶排放（RDE）测试结果中，来自EURO 6D-TEMP和6D柴油（最新发动机）（最新发动机），其中87％的汽车发射到80 mg/km的NOX以下。它清楚地表明，在现实世界中长期以来，在现实的驾驶条件下达到目标是必要的。新测试欧盟委员会委托证实了这些发现。

亚历克斯·凯恩斯（Alex Keynes）添加了“汽车制造商应投入时间和能源产生零排放车辆，而不是游说豁免以继续在我们的街道上污染。成员国必须尽快展示道路并废除合规因素。透明

空气污染仍然是欧洲对健康的最大环境威胁，每年欧盟的空气污染造成40万以上过早死亡。作为一部分欧洲绿色协议，欧盟已经设定了世界上最雄心勃勃的清洁空气目标，这是“无毒环境的零污染野心”。