该报告发现，各国政府有5个选项，为环境做出更好的票据税：

1.基于的税票燃料的碳含量该航空公司使用;

2.向目的地的税收航班欧洲境外根据基于距离的税收带- 因此避免了对燃料税的目前的限制;

3.基于飞机的票税区分降落和起飞期间的NOx排放- 解决高度NOx排放的气候变暖效果;

4.根据基于该收费替换一部分票税nox排放量飞机上的飞机距离飞行期间降落和脱掉;

5.而不是票税，而不是每次飞行税由航空公司支付（基于飞机的认证体重，距离飞行）会激励航空公司部署更多燃油效率的飞机并运营更充实的飞机。

T＆E的航空总监Bill Hemmings说：“票税首先是各国政府从其他不动摇部门提高一些收入的一种方式。但他们可以通过激励航空公司来更好地为公共利益提供更好的服务。已经有票税的国家，以及正在考虑税收的荷兰那样，不应该只是镜像英国的航空客运。相反，他们应该根据他们的环境影响纳税航班。“

荷兰政府目前正在考虑基于飞机的经过认证的体重和噪音水平的飞行税。报告辩称，虽然英国政府声称（2011年2011年）违反国际法，但其预订仍然可以投机。

该报告发现，基于飞行距离飞行票据和每次飞行税的选项是对欧盟以外目的地的航班。各国需要为欧盟内的所有航班申请单一税率，以符合单一市场规则。然而，为了避免对双重征税的挑战，该报告发现，它有法律允许免除转移和过境乘客。这是关于荷兰票税与荷兰每次税收的辩论的重要一点，大约70％的KLM乘客在斯希普霍尔捕获了连通航班。[1]

比尔大麻结束：“绿色票和每次飞行税是一个明显的一步，并在各国政府实施的权力范围内。虽然很多，但更多的是将航空放在零零排放的道路上，这是现在可以完成的东西并协调欧盟。“

编辑注：

[1]社会航空公司KLM连接旅行者和阿姆斯特丹当地人，klm（2018）。

https://news.klm.com/social-airline-klm-connects-travellers-and-amsterdam-locals/

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