这项研究,推出了在欧洲议会的一个事件,在光的失败由理事会同意雄心勃勃的修订国家天花板指令(NEC)治理地面排放,包括氮氧化物,从而给成员国施加了更大压力解决船氮氧化物减排成本低得多的地方。

“船舶氮氧化物排放影响所有欧盟成员国，无论是波罗的海沿岸、北海周边还是地中海沿岸。这项研究为所有欧盟海域提供了解决方案。”T&E的清洁航运官员fag Abbasov说。

该研究比较了船舶减少氮氧化物的备选办法及其对航运部门的相关费用与欧盟一级自行或在国际海事组织规定的氮排放控制区之外实施的措施。

氮氧化物有助于颗粒和臭氧的形成，当沉积在陆地、湖泊和海洋上时，也会导致酸化和富营养化。

全球船舶的氮氧化物排放量约占所有人为氮氧化物排放量的30%。在欧洲的北海排放是比利时(13%)、丹麦(17%)、荷兰(17%)、挪威(17%)、瑞典(11%)和英国(11%)氮沉降的主要原因;而地中海排放导致塞浦路斯(30%)、希腊(21%)、意大利(15%)、马耳他(51%)、西班牙(10%)和土耳其(12%)的氮沉降。来自大西洋的沉积物导致了冰岛(10%)、爱尔兰(16%)和葡萄牙(19%)的沉积。

小组成员、欧洲环境局(EEB)高级政策官员Louise Duprez说:自1990年以来，欧盟雄心勃勃的行动已经帮助减少了土地上的空气污染，二氧化硫排放量下降了80%。欧盟现在必须采取类似的措施来减少船只的排放，这些船只的有毒气体每年在欧洲造成5万人过早死亡。”

在欧洲，特别是沿海地区，船舶排放的氮氧化物是公共健康和环境保护的一个主要问题。来自欧盟航运的氮氧化物仍基本上不受监管，如果不加以控制，到2020年将超过陆地排放的氮氧化物。