美国的新卡车燃油经济性标准意味着其重型车辆将在不久的将来胜过欧洲，这项研究由国际清洁委员会188金宝搏bet官网下载找到。欧洲停滞不前的卡车燃油经济性与较重的车辆和较大的发动机的趋势相吻合。

T＆E货运经理威廉·托特（William Todts）说：“卡车制造商声称我们可以相信他们可以提供更有效的卡车。现实情况是，在过去的十年中，他们几乎没有在燃油效率方面取得任何进展，而在大部分时间里，他们据称他们经营着卡特尔。现在是时候转移齿轮并引入卡车的燃油经济性标准了。”

欧洲的卡车排放量在近几十年来急剧上升，尽管经济危机是2008年的36％，但由于其高里程和燃油消耗量平均每100公里高于30升，但仍有36％。co₂排放与内燃车的燃油经济性直接相关，其燃油效率更高的车辆发射更少的温室气体。

自6月美国环境保护署提议到2027年，在2011年推出的范围内，美国环境保护局提出了一个新的24％的目标，这是欧盟在欧盟上采取卡车燃油效率标准的压力。告诉欧洲委员会，如果欧盟要满足其2030年气候目标，则需要对卡车二氧化碳排放的限制。[1]

“委员会在卡车公司缺乏进展₂壮观。在欧盟领导人首次要求减少卡车碳排放的策略之后的十年，我们甚至没有决定如何测量卡车二氧化碳。同时，美国人在2011年引入了他们的第一个卡车二氧化碳限制，现在EPA正在最终确定2020年以后的新目标。”

自2010年以来，委员会和欧盟卡车制造商一直在共同努力，以测量卡车燃料消耗。这些测试基于一个名为Vecto的软件仿真工具，该工具将逐渐成为2018年新卡车的强制性。

欧洲制造商在全球卡车市场上仍然处于领先地位，占全球总产量的40％以上。

给编辑的注释：

[1]比利时，荷兰，斯洛文尼亚和英国在6月告诉欧洲委员会，如果欧盟要满足其2030年的气候目标，则需要对货车二氧化碳排放的限制。

http：//www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/press/four-countries-back-truck-co2-...

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阅读T＆E的简报：欧洲损失的卡车燃油经济性十年