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2009年，欧洲通过了一项立法，要求在欧洲销售的汽车到2015年平均排放130克二氧化碳/公里，到2020年平均排放95克二氧化碳/公里。2012年7月，欧盟委员会提议确定2020年和2020年的95g目标它应该被满足的方式(2)．

＂CE代尔夫特我们回顾了23项研究，得出的结论是低碳汽车可能有利于就业，”T&E的格雷格·阿彻说。“例如，最近的一项研究显示，减少汽车的二氧化碳排放可以在欧洲创造超过10万个高质量的工程工作。”

低碳汽车节省了资金，可以提振疲软的欧盟经济欧洲委员会据估计，由于更严格的二氧化碳排放目标大大降低了燃料消耗，新法规将在2020年至2030年期间平均每年为欧盟经济带来120亿欧元的增长。该机构还预测，每年的劳动力支出将增加90亿欧元。这是因为汽车制造业是劳动密集型行业，而燃料主要由进口石油制造，需要的工作岗位较少。CE Delft的报告支持这些结论。

对于司机来说，95g的目标将每年节省超过500欧元的燃料。这些节省下来的费用将远远超过购买一辆更省油的汽车的额外费用，使司机能够在1.5至2.5年内收回成本。更重要的是，如果采用一个更雄心勃勃的目标(80g/km)，每年的节省将超过750欧元，并且在三年内还能收回成本。由于欧洲也将减少石油进口，这也将提高应对油价冲击的弹性，改善贸易平衡。

阿彻补充说:“美国最近宣布计划到2025年将燃油经济性提高一倍。在欧洲，计划中的改善约为三分之一;这很好，但还不够好。如果没有更严格的二氧化碳排放目标，欧洲汽车制造商可能会失去在全球市场上的竞争优势。”

“我们希望2020年的目标是80克/公里，到2025年达到60克/公里。这将推动先进技术进入市场，并确保欧洲保持其领导地位。”

欧盟委员会的提案将电动汽车销售的过度奖励制度延伸到2023年，即所谓的“超级信用”，这将削弱二氧化碳排放目标。超级信用奖励那些销售虚构汽车的制造商。他们制造了一种燃油经济性正在改善的假象，同时实际上允许汽车制造商销售不计入目标的高油耗汽车;这太疯狂了!”阿切尔说。

到2020年，要求汽车制造商至少销售2.5%的超低排放汽车会更有效。那些超额完成销售目标的制造商将通过放松总体二氧化碳排放目标来获得奖励。与此同时，那些成绩不佳的公司将被期望做更多的工作来提高他们销售的传统汽车的效率。欧盟也应该做更多的工作来支持向电动汽车和氢燃料汽车的转变——比如通过投资在主要高速公路上的加油和快速充电站。

“议会和理事会有机会通过设定更宏伟的目标和堵住漏洞来改进委员会的提案”，Archer总结道。低碳汽车是欧洲经济问题解决方案的一部分——有利于就业和经济，有利于司机，也有利于环境。”