首次，T＆E和CMW获得了进入和退出欧洲的航班的污染数据，允许航空公司的总排放。这已经暴露了航空公司，这些航空公司以前已经在长途航班上做过的大部分污染。

Andrew Murphy，T＆E航空总监Andiation Director说：“航空公司救助的三分之一即将到达三个最污染的载体。在过去的12个月中花了援助这些航空公司，政府必须切换课程并专注于绿化领域。应要求航空公司支付所有航班的排放，并开始使用清洁燃料。“

数据显示，由于进入和退出欧洲的航班目前免于欧盟碳市场，航空公司不支付大多数污染。在Lufthansa，英国航空公司和法国航空公司的情况下，航空公司分别不支付77％，86％和83％的排放量。6月，欧盟委员会将表示进入和退出欧洲的航班是否应在欧盟排放交易系统（ETS）下。它还将提出一项规定，要求航空公司开始使用诸如E-煤油的清洁燃料。

2008年，欧盟试图向其ETS增加长途航空，但行业压力导致欧盟和非欧盟国家之间的航班被排除在为联合国的“创造空间”航空公司CO.2交易。欧盟学习上周出版发现联合国计划称为Corsia，实际上可以破坏欧洲的气候努力，并“不太可能是物质改变”航空旅行的气候影响。

碳市场腕表的政策官员Gilles Dufrasne说：“Corsia只是航空部门的廉价借口，以便像往常一样继续业务。欧盟不应该代表它，并且必须抵制行业压力呼吁拆除欧盟ETES。我们必须终止航空公司目前受益的豁免，包括无污染许可证的自由分配。用Corsia取代现有政策将具有确切的相反效果。“

随着意大利政府未能提供数据，尽管重复要求，意大利亚意大利亚的总排放仍然不为人知。

编辑注：

[1]这是第一次国际公司2主要欧洲航空公司的排放 - 来自欧洲欧洲和欧洲内部航班 - 已编制。T＆E获得了许多欧洲政府的国际排放数据，但意大利和罗马尼亚未能提供数据。Ryanair仍然是欧洲内飞行中的1个发射器。

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