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欧洲议会的环境委员会呼吁，如果国际海事组织(IMO)不能在2021年前达成一项全球协议，那么从2023年起，欧盟的航运排放将被纳入碳排放交易体系。欧洲议会还投票支持对航空碳排放设定上限，以与其他行业保持一致，并减少航空公司用来获取暴利的免费限额的数量。

T&E航运和航空官员fag Abbasov说:“当面临选择是走向湮灭，还是让船舶和飞机至少承担部分气候影响时，环境委员会的欧洲议会议员选择了后者。它还向全球航空和航运机构发出了一个明确的信息:不采取行动或不采取行动的时机早已过去。为什么我们要让船舶和飞机什么都不做，而我们却监管其他所有行业的排放?”

欧洲议会同意将海运在ETS中的启动日期与国际海事组织承诺的达成全球协议的日期相一致。在当前交易期内，航空业的上限保持不变，但现在将与其他行业一样下降。将拍卖50%的航空津贴，目前为15%。一个最近的研究T&E委托的研究人员发现，在欧洲范围内，改革后的欧盟碳排放交易体系将节省的排放量是ICAO软弱措施的四倍。

Faig汗总结说:“国际民航组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)面临着很大的不确定性，欧洲议会已果断采取行动，确保这些部门将受到有效的气候措施的影响。委员会现在应该跟随议会的领导，并确保气候雄心不会完全外包给两个长期不作为的机构。”

议会全体会议将于明年就其立场进行表决。届时将开始议会和各国政府之间的谈判，目标是在2017年底之前就碳排放交易体系的改革达成协议。