别再提梅赛德斯首席执行官迪特尔·蔡澈的目标了更环保的，令人伤心的事实是，奔驰再次成为欧洲汽车燃油经济性作弊者之首，T&E的2016年注意Gap报告显示。奔驰A级和E级是最糟糕的车型，平均比销售手册上所称的多消耗56%的燃料。

奔驰C级是一款中型车，其耗油量比广告中高出54%，明显高于大众最畅销的车型帕萨特，后者耗油量高出46%。燃料效率测试是在实验室进行的，有许多漏洞和灵活性，易于进行大量操作。但即使我们考虑到所有的测试漏洞和灵活性而清洁技术在实验室里的表现要比在公路上的表现好得多，要解释超过50%的燃油效率差距是不可能的。这就产生了疑问，梅赛德斯是否奥迪，可以检测车辆是否正在接受测试，并在测试期间人为降低排放。

T&E的清洁车辆总监格雷格·阿彻(Greg Archer)说:“比广告多消耗50%燃料的汽车是在欺骗消费者和欺骗环境法规。除非我们希望美国人再次履行欧洲的职责，否则欧盟委员会和各国汽车审批机构必须调查奔驰和奥迪，确定它们是否在使用设备通过测试。”

该行业的前景并不乐观。欧洲所有品牌的平均差距正在迅速扩大，从2012年的28%跃升至去年的42%。十年前，这一差距为14%。其次是奥迪，平均差距为49%。一般来说，大多数汽车品牌的平均差距都高于40%:标致(45%)、丰田(43%)和大众(40%)——菲亚特(35%)是个明显的例外。

扭曲的测试结果欺骗了欧洲的司机，他们的汽车消耗的燃料比光鲜的营销材料所承诺的要多得多。这意味着，与汽车品牌提供的燃油消耗数据相比，一名普通司机每年要多花费550欧元左右的燃油成本。

格雷格•阿彻说:“四年来，新车的平均行驶效率没有任何改善，因为汽车制造商操纵测试以达到他们的二氧化碳排放目标，而不是设计汽车在道路上的效率。结果，司机们被骗，被迫购买更多的燃料;政府骗取税收;气候目标遭到破坏。排放门事件发生一年多后，我们敦促柏林和欧盟委员会的监管机构彻查这一自动门事件。”

汽车排放的二氧化碳占欧洲总排放量的15%，是交通运输部门最大的单一排放源。188金宝搏bet官网下载欧洲关于碳排放的强制性规定要求汽车制造商到2015年将其汽车数量的二氧化碳排放上限限制在每公里130克，到2021年限制在每公里95克。欧盟委员会将于2017年7月提出2025年更严格的二氧化碳排放限制。