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T&E的清洁车辆和空气质量经理Julia Poliscanova说:这一令人震惊的僵局源于各国政府将国内汽车制造商的利益置于公民呼吸清洁空气的需求之上。尽管欧洲各国的汽车监管机构已经被汽车行业所控制，但欧洲议会继续要求汽车制造商承担责任。”
根据T&E的分析，在欧洲道路上行驶的2600万辆严重污染的柴油车中，只有20%可以根据迄今计划的召回方案得到修复。其中绝大多数都是安装了非法软件的大众汽车，这些软件是在美国首次被发现的，将得到修复。雷诺(Renault)、菲亚特(Fiat)、欧宝(Opel)和奔驰(Mercedes)剩下的66万辆汽车将被自愿召回，只有在客户要求汽车进行维修的情况下才会进行召回。
但是，目前还没有任何行动来要求减少80%正在行驶或仍在经销商处等待销售的严重污染汽车的排放。尽管有很多模型释放出更多的量氮氧化物排放量比大众品牌高。国家型式批准机构目前没有采取任何措施通知客户并确保采取措施。周四，欧盟交通部长们预计将讨论来自德国188金宝搏bet官网下载的要求改变测试规则的呼吁，但他们目前忽视了这些要求。
T&E获得的文件显示，欧盟各国政府(除了法国和丹麦)也计划削弱加强车辆测试的提议。他们希望防止委员会进行独立测试，并在发现不当行为时采取行动——有效地维持失败的现状。各国政府还计划稀释本已薄弱的要求，以检查所有国家监管机构都在以一致的方式应用这些规则，并首次检查各国当局是如何测试车辆的。
茱莉亚Poliscanova总结说:“墨西哥与那些不敢对本国的欺诈性汽车制造商采取行动的政府处于对峙状态，因为它们担心这会使本国工业处于竞争劣势。正如欧洲议会议员建议的那样，欧盟迫切需要建立一个独立的机构来检查汽车在道路上的表现。这将确保规则的执行是一致的，并在没有执行规则的情况下实施处罚。188金宝搏bet官网下载交通部长们本周有机会表明，他们正在认真对待柴油车造成的死亡，并希望解决这个问题，但目前几乎没有迹象表明这一点正在发生。”
上周，欧洲环境署增加了估计每年因空气污染造成的死亡人数达46.7万人;相当于每年消灭利物浦或格但斯克的人口。其中近7万人的死亡是二氧化氮超标造成的，其中94%是交通事故造成的。
编辑:
在2010-14年期间销售的欧5标准汽车中，超过五分之四的汽车上路行驶时氮氧化物含量(180g/ 1000公里)是标准的三倍以上。三分之二的欧6汽车(大部分自2015年以来销售)在道路上行驶时的产量仍是80g/ 1000公里上限的三倍多。这些污染严重的柴油车有69%销往法国、德国、意大利和英国。这些成员国还批准了大多数污染车辆的销售，因此可以强制召回和升级。
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