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实际上是科隆大学研究NGVA为证实其成本效益声明所引用的内容如下:
“天然气汽车在目前的乘用车中所占的份额非常小(约0.1%)，这使得它们只能在不现实的(市场)扩散程度下作为乘用车部门节省二氧化碳的一种选择。要想从交通运输业目前的温室气体排放量中实现10%的减排，ngv的份额必须达到23%。”188金宝搏bet官网下载
研究表明，与1990年相比，到2050年，无论是使用天然气还是将天然气和沼气结合使用，都不能让我们减少60%的交通运输温室气体排放，更不用说实现巴黎协议要求的更大幅度减排了。188金宝搏bet官网下载这意味着存在技术锁定和投资转移的风险，这些风险减缓了人们对能够使交通部门脱碳的解决方案的采纳。188金宝搏bet官网下载
T&E的运输和能源分析师卡洛斯·卡尔沃·188金宝搏bet官网下载安贝尔(Carlos Calvo Ambel)表示:“越来越多的证据表明，天然气并不能像天然气行业所宣称的那样，为气候和空气质量带来好处，这表188金宝搏bet官网下载明天然气并不是一个长期的运输解决方案。”
“现在是时候重新考虑对天然气的冲刺了，这样我们就不会重复过去押注柴油和生物燃料的错误，这些已经被证明是昂贵和有害的。”更安全的道路是使用混合汽油汽车和清洁能源驱动的电动汽车。”
更多信息:
请阅读T&E的完整反驳:公路运输中的天然气:(仍188金宝搏bet官网下载然)是一个死胡同
差旅的研究:汽车里的天然气，在路上却无处可去
