欧盟监管机构的调查结果准备了一个提案，包括在排放交易系统（ETS）中运输运输，并称重涵盖所有排放（称为“全部范围”）或简单地交易欧盟的益处。[1]例如，休斯顿的一艘船可以在摩洛哥停止在摩洛哥到达西班牙，然后只购买污染许可证的短，最终腿的航行。然而，由于T＆E对数以万计的港口组合显示，由于包括燃油和港口费用，因此逃避全球ETS的储蓄将仅为7％。研究发现，随着覆盖长距离航行的一半（'半完全范围'），逃避的益处是不存在的。

T＆E的Sofie Defour，航运官员说：“该研究表明，如果船舶包含在碳市场中，则大规模碳泄漏的恐怖故事是假的。欧盟对船东的恐惧略微害怕逃避其港口以使不存在的储蓄。这是一个很好的时间，使该部门开始支付污染。“

船东将面临最小的成本，在“全范围的ETS中，覆盖到欧盟的航程所有排放量。将标准容器从西班牙运送到新加坡的污染许可证将188金宝搏bet官网下载不到整体运输成本的2％，如果将包括“半全部范围”，则落至1％不到1％。T＆E表示，欧盟应蔑视行业曲折，并涵盖其碳市场的长途航运排放，而不仅仅是欧洲内航行的污染。

Sofie Defour说：“将欧盟的碳市场限制在欧洲港口之间的海上排放，让我们摆脱困境的污染。它还将丧失收入，可以在绿化领域重新投资。“

2019年，欧洲委员会在其欧洲绿色协议中致力于将ETS扩展到海事部门，而欧洲议会提议在2022年1月1日之前引入海洋ETS，作为其修订欧盟MRV监管的一部分。

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编辑注：

[1]欧盟内部排放量仅占欧盟航运排放的40％，而剩下的60％是由于欧盟港口的长途航运呼叫。欧盟MRV监管下的监测和报告义务已经涵盖了欧盟内部和长途航运。