但是，公众充电的可见性可能是鼓励现有燃烧车驾驶员转向电动替代品的重要心理因素，尤其是那些不拥有车库或前景停车位的替代品。

在挪威，世界上最成熟的电动汽车市场中，依靠公共缓慢收费的驾驶员的比例从2014年的近10％下降到2017年的2％ - 只有约15％的驾驶员每周使用它。沿着主要道路走廊的快速充电是该国使用的唯一充电类型。合理的解释包括增加练习范围和改进的充电网络覆盖范围。

目前，每个公共充电点的道路上大约有五辆电动汽车，舒适地在10号推荐范围内，随着车辆和充电器号码的增长，到2020年，城市地区的充电器应有大约220,000个充电器，并且沿线的快速充电器均应覆盖快速充电器计划计划有大约5,000个快速充电站点的欧洲高速公路网络。这可以转化为战略道路网络每34公里的一个充电点。

运输与环境（T＆E）的清洁车辆总监格雷格·阿彻（Greg Archer）表示：188金宝搏bet官网下载“汽车制造商正在制造烟幕，声称主要市场的充电点不足。事实是鸡肉或鸡蛋问题是在北欧和西欧固定的，四分之三的新电动汽车被出售。电动汽车销量增加的主要瓶颈是缺乏插件的汽车。”

该分析估计，对充电基础设施的私人和公共投资的最初需求将逐渐减少，在2018 - 2030年期间，领先的电动汽车市场的公共收费累计成本估计为120亿欧元，一小部分是1000亿欧元的投资。每年在运输基础设施上由欧盟建立。188金宝搏bet官网下载

在欧洲，充电并没有统一地推出 - 但销售也不是。欧盟的11个北部和西方国家是明显的市场领导人。预计这些国家将在2020年代表约80％的电动汽车和公共收费基础设施，占2017年在欧盟售出的100万辆新车中的三分之二（1000万辆）。电动汽车在这些国家出售，占市场份额1.9％。预计南部，中欧和东欧的销售将落后5到10年，以便在这些地方以后在这些地方建立充电点。

对于这些国家，欧盟委员会2020 - 7的预算草案已将欧盟至少60％的跨境基础设施基金授予资金，以资助有助于抵抗气候变化（包括EV基础设施）的计划。

格雷格·阿切尔（Greg Archer）补充说：“随着电动汽车市场的扩展，需要时间和资金来建立充电和电网基础设施。问题是，是否将通过雄心勃勃的二氧化碳目标来推动汽车制造商在2025年和2030年为新车提供电动汽车。现状是一个欧洲，在一个越来越多地由电动汽车支配的世界中，它仍然是一个肮脏的柴油岛。欧洲议会和理事会在下个月的决定将设定未来的轨迹，以及欧洲是转向电动性的领导者还是落后。”