“...... [i] F国家是质疑达到的妥协的某些方面，特别是关于排放单位和替代燃料的可持续性，法国给予此版本的案文的协议会受到损害，”法国给国际民航组织国家的信。荷兰，比利时，奥地利，芬兰和挪威发出了类似的警告。

去年11月国家在国际民航组织会议同意几乎完全删除在抵消方案下，泰飞行为的可持续性标准将在抵消方案中确认，这将成为航空部门中生物燃料中使用的事实上的全球标准。欧盟成员国斥控了来自巴西，美国等的压力，将原始的12个环境和社会保障削减到仅两次。报废了土地权利，粮食安全，劳动权和生物多样性保护规则。

Andrew Murphy，T＆E的航空经理说：“以解决航空的失控排放的方式开始的是，一步一步地转变为航空业的另一个热心练习。这些国家是有权说，如果它变得更糟糕，但在很多方面，损害已经完成了。“

T＆E看的更多文件建议，德国，波兰，罗马尼亚，葡萄牙，斯洛文尼亚和马耳他也准备结束他们在相同的环境问题上参与Corsia。但是，这些国家尚未向公众提供回应。

这些信件还表明欧洲担心所使用的偏移质量，所有欧洲国家都呼吁所谓的“老式限制”。这将限制符合2016年后创建的项目条件的抵消。随着全球抵消市场令人瞩目的抵消，这是一个经过验证的措施，以避免在2000年代和2010年初创造的一些最糟糕的信贷措施。虽然这些信件不会说出国家的红线，但国际民航组织通过复古限制的失败将进一步调查该计划的环境完整性。

欧洲委员会在自动公开的情况下是独一无二的，而大多数国际民航组织国家仍拒绝将其职位提交给公众审查。其他联合国机构，如“联合国问题”，如“联合国风情公约”，就当然是一个公开的文件。它强调了国际民航组织如何在不适合建立有效的环境措施的秘密水平中笼罩的过程。

安德鲁·墨菲得出结论：“出版了他们的答复的国家应该赞扬他们努力开辟这种隐秘过程。它不应该要求获得相对基本的信息，例如欧盟成员国对这些抵消和替代燃料规则的职位。我们看到了近乎缺乏透明度和环境保护持续弱化之间的明确联系。“

更新：葡萄牙随后向ICAO提供了函，成为第七个欧洲国家公开陈述，如果进一步削弱可持续性规则，将重新考虑其参与CORERIA。

阅读更多：

来自六个欧洲国家的信件，称他们可能会退出弱化航空二氧化碳计划